贸易要闻 | 今年前10个月中俄双边贸易增长30%
【海运】
•本期中国出口集装箱运价综合指数较上期再下跌6.3%。所有航线均在下跌，其中，南美航线、波红航线、澳新航线、美东航线、地中海航线等跌幅相对较大。
•第3季度，香港港口货物吞吐量为4930万公吨，较第3季下跌11.1%。
【班列】
•成都国际班列（中老铁路）首次将区块链技术应用到国际联运链条当中。
•今年“义新欧”中欧班列义乌平台开行超1500列。
•中欧班列（中豫号）中亚线路以平均每周一列的速度保持正常发运，实现常态化运营。
【外贸】
•俄罗斯与中国今年前10个月的双边贸易额比去年同期增长30%，达到1290亿美元；今年年底可能达到创纪录的1750亿美元；明年或可超过2000亿美元。
•越南从1月1日起，实施新的RCEP原产地规则。产品特定原产地规则（PSR）清单将采用HS版本编码（原为HS版本编码），原产地证书背页说明也将相应修改。
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京杭大运河 世界的运河，大运河连接世界。集装箱船运是现代化高效率运输方式，对比普通船运方式效率提高6倍。[赞][赞][赞][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
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十二月国际海运正式复工，带上口罩加油干 中国至澳大利亚-新加坡-加拿大-新西兰海运门到门。
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【同比增超80%！这家央企海工业务手持订单超36亿美元】今年前三季度新单超21亿美元，包括2艘FPSO、6艘滚装船等！
10月27日，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司发布三季度报告。报告期内，中集集团实现营业收入人民币1091.33亿元，同比下降7.70%。其中，中集集团海洋工程业务累计持有在手订单价值36.3亿美元，同比增长超过80%。
今年前三季度，全球油气海工装备市场在油价的中长期支撑下，复苏过程更加平稳，以浮式生产储卸油装置（FPSO）为代表的浮式生产装置需求快速恢复，加之海上风电市场不受油价影响，使得中集集团海工业务总体发展速度比较稳定。在新签订单方面，今年1至9月，新增生效订单21.6亿美元，同比增长超过50%。其中包括价值13亿美元的2艘FPSO船体订单，价值5亿美元的6艘滚装船订单，价值2.2亿美元的清洁能源类产品订单，以及价值1.4亿美元的其他订单。目前，中集集团油气模块、特种船、清洁能源累计手持订单占比达6:3:2。
在项目建造及交付方面，今年7月，中集来福士海洋工程有限公司为荷兰VanOord公司建造的全球最大最新一代风电安装船正式开工建造；8月，中集来福士承建的大型油船改造FPSO项目首批吊装作业按计划节点顺利完成；9月，“3060”系列博强风电安装平台铺龙骨仪式在烟台基地顺利举行。
今年前三季度，中集集团海工资产运营管理业务涉及的各类海工资产共16个。截至9月底，整体9座平台获得租约，租约剩余合同服务时间在5至60个月不等。其中，1至9月新获租约合同2个。其中，包括就“Perro Negro11”号400尺自升式钻井平台与意大利知名海工服务商Saipem公司签署5+2年租赁合同，目前，该平台已运抵巴林交付客户；就“蓝鲸1号”超深水半潜式钻井平台与中海油客户签署钻井服务合同，目前，该平台正在进行启动和动员工作。此外，另有7个租约合同正常执行。
（记者 刘志良）
外贸在下降，海运再降价，集装箱的利润在降低，你说该拿不该拿？
全球运力供需失衡，海运价格跌跌不休。上海港至美西航线运价跌破2000美元/FEU(40英尺集装箱)大关，逐渐回调至疫情前水平。
【英国企业界的勇气，应当让一些政客羞愧】据英国媒体报道，中国和苏格兰之间首次开通一条集装箱海运直航航线，100多万瓶威士忌将很快从苏格兰西海岸通过直航方式运往中国。受新冠肺炎疫情和供应链混乱等因素影响，全球航运时间表的可靠性目前处于40%左右的低点，而与中国直航航线的开通，不仅将航程缩短了接近一半，也给苏格兰的外贸产业提供新的稳定性和确定性。苏格兰最大的私营航运物流集团总经理表示，这“对苏格兰企业来说来得正是时候”。
事实上，尽管英国对华政治氛围进入“急冻期”，但两国贸易关系仍然保持了温度。即便在疫情期间，来自中国的高性价比商品支持了英国抗疫，也帮助英国抑制物价上涨压力，而来自英国的产品则有助于满足中国消费市场的多元需求。数据显示，，中英双边货物贸易额首次突破1100亿美元。这既是逆势而行，又是顺势生长，逆的是英国鼓动对华“脱钩”的政治逆流，顺的是中英加强经贸人文合作的大势。在这个意义上，苏格兰和中国的新航线，不仅体现着合作共赢的精神，也包含着实事求是的勇气。
在英国政客敲锣打鼓比拼“谁更反华”的喧嚣之下，中英贸易在悄然生长，这背后是一个个英国企业和英国老百姓看得见摸得着的现实生活。但它们在英国媒体上却鲜有报道，反而是谁对中国叫骂得最厉害，谁就容易登上头条。这很不正常，而且正在英国企业界形成寒蝉效应和恐怖氛围。这两年，有不少正常的经贸合作因为莫名其妙的“政治罪”而被迫叫停，不然的话，中英贸易完全可以更加蓬勃，英国老百姓对经济的现实感受也会比现在好得多。
无论是在历史上还是现代国际关系中，中国从来都不欠英国什么，反而是英国趁中国贫弱的时候欠下了历史旧账。但伦敦一些政客现在却对一向温和的中国表现出强烈憎恨，这简直毫无道理。必须要说，在对华咄咄逼人的姿态背后，是对华盛顿的低眉顺眼和自我矮化。最近有英国媒体爆料，英国当初封杀华为并非因为“安全原因”，而是伦敦在表达了“华为不足以威胁到英国的国家安全”后，遭到时任美国白宫亚洲政策顾问博明“长达5个多小时的咆哮”。其结果就是，英国5G技术建设要推迟3年，从英国网络中移除华为设备至少还要浪费20亿英镑。
这几年，英国成了与美国反华政策贴得最紧的少数几个国家之一，如果华盛顿有什么冲着中国来的动作需要别人吆喝几句，伦敦总是随叫随到。美英关系是要特殊一些，但伦敦在华盛顿面前越来越失去自我。在“脱欧”被困、增长乏力、债台高企的情况下，一些英国政客依然拿无知当“个性”、把偏见当“原则”、以反华捞“资本”，这样的姿态并不会让他们看起来更勇敢，只会凸显他们无力解决现实问题的软弱无能。只是，这种搞建设不上道、搞破坏很在行的扭曲政治生态，又会把英国带向何方？
今年是中英建立大使级外交关系50周年。英国在西方大国中率先承认新中国，又率先与新中国开展贸易，第一个加入亚投行，第一个发行人民币主权债券，第一个任命“一带一路”特使……这些理性务实的“第一”，才是英国真正有大国尊严的时刻。如今在政坛对华“寒潮”之下，英国企业界面对压力表现出的勇气，应当让一些政客感到羞愧。
世界主要集装箱船队的情况如何？
6月数据：MSC目前全球运力排名第一，共有678艘船舶，综合运力442.7万TEU，还订造了113艘船舶待交付。
中远海运（COSCO）截至2月1日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11217万载重吨/1384艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模304万TEU/507艘，居世界前列。
马士基（MAERSK）官网写着：作为世界最大的集装箱运输公司，我们每年将1200万个集装箱运送至全球每个角落。
长荣海运现有船队运力为203艘约153.6万TEU，包括124艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率6.0%。长荣海运在全球集运市场排名也已经超过日本海洋网联船务（ONE），成为全球第六大集运公司。
赫伯罗特货柜航运(HPL)是世界前五大船公司之一，赫伯罗特拥有248艘现代化船舶，每年运输1190万TEU（20英尺等效单位）。业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间。
目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶566艘，250条航线，2200万TEU运量，480万TEU载箱量。
#集装箱##港口#
国际海运费又爆涨了！
上海到胡志明港的海运费，最近一个月时间，一个40尺集装箱海运费就从800美元左右暴涨到3800美元，涨幅高达5倍。
上海海运到越南，整箱一般三天左右到达。拼箱一般要5天左右，甚至10天的,散货很难选船，所以时间略长一点，如果遇到大雨、大风，那么就要长久几天。
上海到新加坡的海运费今年暴涨了十倍。
运费暴涨的原因主要是因为奥密克戎毒株来袭，多国取消大量航线，国境线陆续封锁。近日从上海到越南胡志明市，一个标准箱即期运价涨至2000美元，之前大概在1000美元的水平。世界范围内的疫情爆发对于供给端影响巨大，原本预计在明年下半年会缓解的供应链危机恐将持续更久，产业链受挫叠加供应链瓶颈致使全球高通胀压力持续存在且延续态势。
海外生意也越来越不好做了！
明年又是难熬的一年。
【#中国至俄罗斯集装箱运费翻倍#】财联社8月29日电，据俄罗斯《生意人报》报道，自春季开始以来，中国物流公司把从中国到俄罗斯的集装箱运输价格翻了一番。该报报道称，如果二月份从中国海运集装箱的费用为6000美元，那么自夏季以来，费用已达1.15万美元。
1-8月全国港口集装箱吞吐量TOP20:
排名前三分别是上海港，宁波舟山港和深圳港.
宁波舟山港，增速较快，大有赶超上海的趋势！
目前国内外贸易还是靠海运，海运发达，经济还是比较发达的[送心]
未来有望超越宁德时代，比茅台还更牛五家潜力龙头公司！值得收藏研究！
第一家、中远海控（航运龙头）
市值：1900亿 市盈率：2倍
主营业务：集装箱航运业务和码头业务。
行业优势：中远海控旗下集装箱码头总吞吐量排名蝉联世界第一
个人观点：随着我国制造出口稳定持续增长，海远赛道经久不衰，未来行业前景良好。
第二、隆基绿能（光伏龙头）
市值：3966亿 市盈率：27倍
主营业务：单晶硅棒,硅片,电池和组件的研发,生产和销售，为光伏集中式地面电站和分布式屋顶开发提供产品和系统解决方案。
行业优势：全球最大的单晶光伏制造商，单晶硅片和组件出货量均为全球第一，单晶电池、组件产品转换效率多次刷新世界纪录
个人观点：行业景气度高，企业核心竞争力强，未来发展不可限量。
第三家、 长江电力（电力龙头）
市值：4580亿 市盈率：15倍
主营业务：大型水电站运营
行业优势：中国综合实力最优质的电力企业，运行管理三峡、葛洲坝等电站
个人观点：水电发电龙头，综合实力强，清洁能源整体发展趋势良好，未来可期。
第四家、比亚迪（新能源汽车龙头）
市值:7500亿 市盈率：61倍
主营业务：主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。
行业优势：中国新能源汽车技术综合实力第一
个人观点：新能源汽车市场持续高增长，行业正处于风口，未来发展空间巨大。
第五家、中国海油（海上石油开采龙头）
市值：7800亿 市盈率：7倍
主营业务：原油和天然气的勘探、开发、生产及销售。
行业优势：国内最大的海上原油及天然气生产商
个人观点：行业垄断地位高，国内能源需求稳定增长，未来可期。
各位股友，你们认为哪一家最有可能超越茅台？评论区见！
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【中国海运从一柜难求 变“一货难求”】据台媒报道，中国海运价格持续下跌，货柜航运市场表现疲软，原本“一箱难求”已变成“一货难求”。业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，加上疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。
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#庆哥评论# 美国经济不乐观！
#海运费为何突然掉头直下# 只要哪里有上涨的苗头，哪里就离不开炒作。前期中国到美国的航运集装箱一箱难求，价格涨了10倍，根本的原因是供求关系。
中国出口到美国的集装箱主要是基础产品，或者说是刚需。由于疫情的原因，美国对中国的抗疫物资需求大大增加。因此，会造成大量的集装箱运至美国。但是一些集装箱由于周转不力，卸货之后没有运回来，导致美国港口的集装箱大大增加，而中国港口的集装箱却供不应求。
过有过去航运正常的时候，美国销售往中国的货物可以装箱后运回来，现在只能堆积在岗口或者企业。
要想解决，一方面集装箱生产企业增加生产力度，另一方面得综合调剂协调将美国的空集装箱运回来。
除此以外，还有一些看不见的因素——货运代理的炒作。航运企业的集装箱名额大部分都集中在货运代理身上，货运代理又经过一级、二级、三级乃至四级的层层分销。再次出现了层层加码，推高行业价格的行为。
9月8日，“全球航运监管峰会”召开以后，很多货运代理公司将手中的名额抛售，也就导致了海运运费大幅下降。
当然，海运货运代理仅仅是推波助澜影响有限，根本上还是前面所说的供不应求的关系。
相信随着中美贸易关系的正常化，慢慢的货运价格会降下来的。头条热榜
【世界最大集装箱船停驻世界最大港口】中国自主设计建造的长益轮，靠泊货物吞吐量居全球第一的宁波舟山港。这两个世界第一可不是虚名，海运费爆涨，全球供应链混乱，此时此地，双第一，是大国担当，也是全球化保障。，由中国向美国运送一个标准尺寸集装箱需9千8百美元，现在已飙升到3万6千美元。当然了，花了这个钱，也不见得就能把货物从中国运到美国去，美国货主们不是缺箱子就是进不了港，船公司宁肯从中国装货到美国，然后空船往回跑。拜登愁得不要不要的，一跺脚，全力以赴支援乌克兰！
海运价格比年初大幅度下降，预计还会继续下降。去年9月份一个集装箱运费高达2万美元，现在中国到美国西海岸的价格为4300美元，比1月中旬下降72%，亚洲到欧洲的价格为7800美元，下降了40%。
国际海运市场也是瞬间万变。海运集装箱运费价格大降可能还会持续，因为世界经济在风雨飘摇。
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从“一舱难求”到“船抢货”：海运价格大降，外贸市场分化
10月全球集装箱班轮公司TOP100
中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运排第3位；海丰国际排名第15位；中谷物流排名第17位；安通控股排名第20位；中联航运排名第22位；；中外运集运排名第29位；宁波远洋排名第33位；锦江航运排名第38位；大连信风海运排在第46位；太仓港集装箱海运有限公司排名59位；天津达通航运排名77位；天津融商物流排名81位；广西鸿翔船务排名96位。
来源:航运界
证券时报昨天说，国际物流费用近期降幅明显，目前跨境电商出口产品的每立方米海运运费，从去年最高的30元降低到了16元左右；空运每公斤则从80元降到30多元。
从深圳发往美西的集装箱货柜，海运费用从17000美元的高点降为8500美元-9000美元。
三驾马车里面出口走弱了，消费内需这块也走弱了，现在只剩下投资了。
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