全新第9代丰田凯美瑞终于来了，诞生的第8代凯美瑞因为把外形设计做得年轻运动时尚，终于获得销量大爆发，并且在中国长达三年时间都在加价销售，一个月轻松狂卖2万多台。
如今，全新凯美瑞使用上了16代皇冠的家族设计，内饰第一次用上了双联屏，车头变得有点不明觉厉，设计颇有科幻前卫感觉，据说该车可能还有搭载比亚迪刀片电池的纯电版，未来这款车依旧还能热销，毕竟凯美瑞可是一款全球最畅销的B级轿车，没有之一。
8月1日，丰田公布了全新“凯美瑞”。在售现款凯美瑞是推出的第十代，作为丰田在日本最高端的FF车型，此次有情感红主打颜色，与传统的红色相比，它更鲜艳！全新凯美瑞日本售价为349.5万至468.2万日元。
【配备中央大屏，外观设计更为运动！全新丰田凯美瑞有望率先登场】近日，据日媒近期报导获悉，丰田已正式对外披露了新一代凯美瑞最快将在焕新登场。据悉，新一代凯美瑞将采用TNGA-K 模组化底盘架构打造，外观方面将拥有更为强烈的运动风格设计，内饰配置方面，将导入包含液晶屏幕仪表盘以及大型的中央触控屏幕，同时在质感表现上也有所提升，动力方面，预计导入新款的油电混合动力系统，进一步强化车辆的节能表现。
#品鉴全新凯美瑞#对于这辆车，我只想说几点，自己的真实感受，首先丰田车的品牌，相信不用我过多的去细说，大家都对丰田这个品牌有一定的认识。回来聊聊这台丰田全新TNGA架构下的全新凯美瑞，这是一辆车长4米885,轴距2米825的轿车，全新凯美瑞采用的是：前麦弗逊后E型多连杆式的独立悬架！并且全系标配搭载了丰田最新智行安全系统（TTS）包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自适应远近光灯，还有一键启动、自动驻车以及外后视镜加热、折叠功能，都是我非常喜欢，并且非常有用的功能！
这一次的全新凯美瑞，共推出2.0L、2.5L、2.5L双擎混动三种动力系统输出的版本供消费者选择，一种是汽油版的2.0L自吸，另外就是2.5L的油电混合！我选择的话，我其实是更倾向于后者，一来油电车，因为我开过丰田家族的油电车，真的非常的好开，并且动力足够，加上是油电混合的，也更省油，更环保一点！
凯美瑞的定位，给我的感觉就是，稍微豪华一点的家用车，坐起来也非常的舒服，毕竟接近2.9米的轴距，后排空间还是非常大的，加上现在的凯美瑞用的是独立悬架，不管是驾驶感受还是乘坐感受，都是非常棒的，不会很颠簸。
很多时候，我们在网上看车，大概了解到参数配置就够了，更多的还是要到4s店去看车，去试驾才真正知道这台车的好与坏！
新款凯美瑞亮相！丰田新款凯美瑞正式发布，作为中期改款车型，依旧提供两种设计风格。整体设计变化不大，仅在灯组和轮圈等方面更新。此外，新增钛辉银车身颜色。内饰最大变化在于9英寸中控屏升级为10.1英寸，并从内嵌式改为中控顶部直立式。保证驾驶员视线高度，进一步提升行车安全。配置方面针对全新一代TSS智行安全系统重点升级，加入路口转向、应急转向，车道保持支援等功能。车机方面新增多项智能互联功能，并支持OTA升级。动力与现款保持一致。
B级车新款凯美瑞:外观多样，智慧互联，经济又省油
21款的凯美瑞售价17.98-26.98万元，相较之前19款的外观上有了很大的改变，颜值在线，辨识度更高了。
车身流线型的造型更符合年轻人的审美，在车流中一眼就看到他的鹰眼式大灯，很亮眼，不像之前的大嘴那么奇怪，车尾隆起的线条很有力量感。
并且采用了双外观造型，贴合不同消费者的需求，豪华版的看上去更显高级、精致和大气，也比较耐看，运动版则更加张扬、大气，造型比较动感，前脸的设计攻击感比较强，彰显个性和追求。
凯美瑞导入了双擎领先版，以更低的价格就能感受到集顶尖混动科技和智能科技于一身的双擎混动车型，让预算有限的年轻人也能触手可及。
动力作为一辆车的心脏，凯美瑞推出2.0L、2.5L运动、2.5L双擎混动三种动力，汽油和混动双擎两种动力版本，2.0L能爆发的最大马力为178匹，最大扭矩为210牛米，越往上，数值越大，这样的模式给消费者更多选择以及更平顺的体验，且维护成本更低。
凯美瑞的起步提速比较快，深踩油门能够明显感受到车头的前窜，油门响应很快，加速效果很不错，特别是运动模式下，推背感很强，能够体验到疾驰的感觉，在市区开动力输出完全够用。油耗方面也很出色，高速上百公里平均油耗在7L，在同级别车中属于比较省油的车型，具有不错的燃油经济性。
在目前的B级车市场中，凯美瑞确实是一个不错的选择，如果手握20万预算，不妨试驾体验一番。
#我心中的B级车#
这就是全新凯美瑞？这娃套得不错[我想静静]
前一阵子出差，在租车公司预定了一款大众速腾，因为我这个人对安全比较看重，并且非常依赖雷达和驾驶辅助，德系在我心中的印象还不错。到店说没车了，便给我升级成了一款丰田凯美瑞，也正是这个缘分，让我才有机会了解了下这款车。
我拿到的是款丰田凯美瑞2.0G豪华版，还特意查了下，算是凯美瑞家族的次低配，于是我“贪生怕死”的强迫症又犯了：次低配安全配置肯定不行啊，我赶紧得上网查查，一看凯美瑞全系标配10个气囊，除了最基本的主副驾气囊外，还有前后头部气囊、前后排侧气囊，以及一般只出现在其他高配车型中的膝部气囊，这样我稍微放宽了心，就没再坚持要去换一辆车了。
但说实话，开出去一段路后，特别是上了高速，凯美瑞才让我真正的安心，没想到这个次低配的凯美瑞竟然配置了自适应巡航功能，我上车赶紧把安全跟车距离设置到最大，够小心谨慎吧。在高速路段中，凯美瑞的跟车表现还是很不错的，该快的快，该刹的刹，直到一次堵车，这辆凯美瑞也自动刹停，我才意识到这竟然还是全速域的，并且在过高速弯时，你就明显感受到凯美瑞在自己控制车速。
当然，路上还发生了几次被人加塞的情况，喂，这车对我来说是生疏的，能不能让让我呀，不过凯美瑞都能迅速制动，维持着了安全距离。在整个过程中，我也看到了这款凯美瑞在偏离车道时的提醒以及为了保持在车道内对方向盘的干预，这着实让我轻松了一些，特别是开了一小时后有些倦意的时候。
下了高速后，已经到了夜晚，对于我这种人生地不熟的异地驾车，凯美瑞的自动近远光就很适合我了，避免了我边看路、边手动切换远近光的手忙脚乱；仪表显示还会提醒我监测到行人和自行车的情况，当然我都第一时间踩了刹车，如果不踩的话，凯美瑞自然会制动，但对我的小心脏并不好。
在这一路的体验而言，我觉得凯美瑞的安全保障还是很到位的，而且令我最惊喜的是，我开的仅仅是凯美瑞的次低配车型。#品鉴全新凯美瑞#
#品鉴全新凯美瑞#【中产的人生，绕不过一辆凯美瑞】就算你没买，你身边的亲朋好友总是会有人买。凯美瑞在B级车型中，可以说是中规中矩的代表。日系三剑客中，论空间它不如雅阁，论舒适又不及天籁；可同样地，凯美瑞也没有明显的短板，动力、油耗、外观、内饰，都能够满足大多数消费者的需要。
就算2.0燃油版车型，动力虽然只能说够用，但自吸式发动机配上CVT变速箱，换档平滑、启停自如，很适合在市区行驶。而混动版采用的是THS-2混动系统，比如凯美瑞双擎领先版车型，百公里油耗不到5.5升，如果是走高速长途奔袭，一箱油跑1000公里都不是梦。
上一代凯美瑞混动版的发动机噪音略大，不如老对手雅阁控制得好。这一次的全新凯美瑞，采用了全新第四代混动系统，号称汇聚了丰田24年的混动经验，不知是否有望扳回一局。
凯美瑞当然也不是全都中庸，至少在安全可靠方面，它一直是一个可以碾压同级别所有竞争对手的存在。
上一代凯美瑞曾斩获IIHS的TSP+，在碰撞测试的所有项目中均获得最高评价，若说它的安全水平是同级别中最高，也毫不为过。
全新凯美瑞全系标配10SRS安全气囊、上坡启动辅助控制系统HAC、车身稳定系统VSC。而让丰田被奉为神的全新丰田规避碰撞辅助套装TSS-P，除最低配车型外，也实现了标配。
TSS-P包括：动态雷达巡航控制系统DRCC、车道循迹辅助系统LTA、自动调节远光灯系统AHB、预碰撞安全系统PCS等等。值得注意的是，TSS-P是一整套完备的系统，而非简单的几个功能组合，智能化程度很高。在预算允许的情况下，投帅强烈建议消费者选购配置了TSS-P的车型。
#品鉴全新凯美瑞#凯美瑞的双擎可以说经济与豪华并存了，它的动力系统挺牛的，而且整体油耗控制得相当好（省油不是一点点），日常使用也不担心每脚刹车的油耗钱，这车大气不张扬。作为B级车，新款凯美瑞的空间表现还是相当不错的，不论是前排的驾驶员空间还是后排的乘客空间，都不会让人感到压抑，我觉得除了省油，空间也是新款凯美瑞的一大优势。乘坐空间很大，势必压缩了后备箱的空间，凯美瑞的后备箱虽然不是太大，但满足日常所需还是没问题的。双擎的动力系统确实优秀，别看是2.5排量的，动力足又省油，可以说经济与体验感并存了，平时上下班，不管是起步还是起车，都能信手拈来，毫无压力。
操控性也很强，刹车、转向都十分灵敏，超车、高速、弯道，驾驶起来都得心应手，开着就一个字“爽”。在行驶过程中，双擎系统低速用的电机，基本听不到以前汽油车给油时的轰鸣声，也可能是这车本来自身隔音就好吧，反正我开了这段时间，感觉车内还是比较安静的。另外，凯美瑞双擎的座椅是真的非常舒服，软硬程度很合适，而且座椅比较宽，就算长坐也没有明显的疲劳感，同时座椅的整体包裹性也表现的不错，很有坐豪华车型的舒适感。
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