中国工信部批准发布：“不符合国家燃油排放要求值的传统燃油汽车一律停产。截止
截止6月已有15家国内外汽车生产商，共计38个品牌、83个车型被禁止生产。
工信部副部长辛国斌在泰达论坛上发出了禁售燃油车的信号，引起了汽车圈对中国新能源政策的一次热议。
在各国不断宣布禁售燃油车政策的当下，新能源汽车成为汽车行业的风向标。
，中国政府为“新能源汽车”的制造提供了大量的激励政策。众多新能源汽车企业雨后春笋般涌现，甚至不乏有中国恒大这样的传统房地产企业涉足新能源汽车领域。
然而，一辆电动汽车从生产到运营造成的污染却不比传统汽油车低。
每一辆汽油车都有一台内燃机，汽车尾气是空气污染的最大污染源。但是电动车的能量来源于电能，而如今大多数国家产生电能的方式任然是火力发电，在发电的同时发电站对空气的污染同样不可小觑。
一台巨型内燃发电机每年发出来的电可以供8万辆电动车跑一年。因此，将汽油车置换成电动车最大的区别是将8万台个小型内燃机合并成为1个巨型火力发电机。
污染源没有改变，污染的实质没有改变，最大的区别在于效率。8万辆汽油车的工作效率分散工作，其效率远低于一台大型发电机的效率。
此外，现在的火力发电机，未来将逐步被太阳能，风能等可再生能源或者核电代替，这些升级的事情只是发生在发电厂里，开车的人没有任何感觉。
用户只和充电桩打交道，但不知不觉整个社会的能源基础已经发生改变。科技的发展为未来环保升级提供了空间。眼前不实惠，但电动车的普及增加了社会发展的上限。
和手机类似，安卓系统和IOS系统对用户来说都能正常使用，但基础生态系统和源代码却大不一样，IOS的低功耗架构才是乔布斯留给苹果的无形资产。
现在新能源汽车依然存在续航短，充电时间长等问题，但是世界各国仍然不遗余力地推动电动车的发展。将汽油车换成电动车只是人类社会迈出的一小步，从节能上看贡献有限，但是背后科技对生活的影响却是一个系统性的飞跃。
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