随着经济的快速发展，我们的交通变得越来越便捷，尤其是近年来我国高铁的快速发展，既保证了普通市民的日常出行，同时也向国外其他国家展示了我们日益增强的综合国力。有数据表明，截止到到底，全国的铁路运营里程达到了12.7万公里，而在这其中高铁份额所占比例约为五分之一，达到了2.5万公里，目前这一数据还在不断的增长中。
相比较于普通火车，高铁的舒适服务与极快的速度让越来越多的人将其定为首选的出行方式，但是除去高铁本身，高铁站的建设与它自身携带的配套服务也在一定程度上面起到了吸引人们的功能。就像是被誉为全球最美建筑之一的武汉高铁站，它不仅仅是具备一个合格的高铁站应该具备的基本功能，还起到了连接铁路枢纽的重要功能。
武汉站
武汉市一共有三个车站，分别为武昌站、汉口站和武汉站，这三个车站及它们的线路共同构成了“米”字形，担起了武汉铁路枢纽的重要责任。而在这三个车站中，唯独武汉站享有“全球最美建筑”的称号，究其原因，无非是建造花费以及独特设计等各种因素为其增添了一种与众不同的色彩，让它备受世人瞩目，但好在它足够出色，一经问世便得到了大家的认可，今天就让我们来一探究竟，它到底有什么本事能够摘取“全球最美建筑”这一称号。
首先是武汉站的建造费用及耗费时间。武汉站从开始建设到最终投入使用总共花费了3年多的时间，时间尚且合理，但是建造费用却令人咋舌。车站总体的建造费用超140亿，而在这其中，高铁站的建造费用只占了总费用的30%，约为41亿，剩余的将近70%的费用则用于了城市配套工程，这使得武汉站与其他交通方式在空间方面的衔接非常契合，极大的便利了人们出行，经由武汉站即可轻松换乘地铁、公交和客车，方便快捷。
在车站的造型设计方面，为了让武汉站更具特色，立面造型方面特地将设计理念与城市相结合，同时赋予了外观多层含义，车站主站房设计正面看起来宛如一只展翅飞翔的黄鹤，造型生动优雅，这是借用了传统文化中“千年鹤归”的寓意。
另一方面因为武汉的别称是江城，设计中也特地考虑到这一点，顶部的造型将屋顶建造成水波状高低起伏的形状，从侧面展现了武汉与水的渊源，突显武汉千湖之省的寓意；独特的无柱雨棚设计，由九块重檐组成檐顶，借“九省通衢”的寓意，象征地位的重要性，而中部则耸起60米高的穹顶，象征湖北武汉的“中部崛起”之意，展现了武汉蒸蒸日上的势态和趋势。
武汉站布局合理，由高架层，站台层、夹层、地下层和地面层5个主要层面构成整体。进站层和候车层都包括在高架层内，同时这里还设有进站大厅，中央大厅，A、B候车区共四个主要部分，额外还设有4个售票厅供旅客自助售票或购买火车票，休息用餐区域也做了一定的规划。
出租车或社会车辆在这一层也可以直接到达，简直是不能更方便了。站台层则设计为两个车场，分别是客运专线高速车场和普速城际车场，1至15站台为高速站台，而16～20站台则为普速站台。值得一提的是，在站台层的基本站台两侧，设立有贵宾候车室，为贵宾提供直达普通站台的服务，说不定可以在这里遇到明星。
夹层的设计就非常有新意了，这一层简直就像是观景区，其中含有的观景长廊在中国火车站的建造历史上是头一次，高速列车到达、始发的全过程及站台的全貌在这里都可以看到，没想到坐高铁也能够观光。再来说地下层，地下层主要为地铁4号线服务，四侧分别设有出站通道并规划了公交站场、的士站及停车场，为社会车辆提供了便捷。
最后是地面层，这一层设有北C、南D两个出战大厅和六个出站小厅。旅客经由站台层再到出站厅完成检票后即可出站，随后可以从这里非常方便的地到达公交、长途汽车站，搭乘出租车，换乘地铁，或前往社会车辆停车场。
在很多人看来，武汉已经有两座车站，武汉站的修建并不是必须的。其实这是国家从长远的发展角度以及各方面综合考量做出的重大决定。因为随着京广高铁和沪汉蓉快速客运通道的投入使用，武汉铁路枢纽的地位便显得尤为重要，而武汉站又是武汉铁路枢纽的重要组成部分，重要程度可想而知。
而且武汉对于多个城市群，例如渤海、珠江三角洲等都能够起到来连接作用。另外，武汉地理位置的非常优越，从这里乘坐高铁可快速直达全国24个省级行政区，方便快捷，从而吸引了周边城市的许多旅客选择来武汉站换乘，间接促进了武汉所处中部地区的经济发展。
武汉是湖北省的省会城市，在这座城市，同时拥有三个动车站。它在中部六省中它是唯一的一个副省级城市和特大城市，影响力可谓是非同凡响。如果您需要路过武汉站，不妨感受一下这座车站和这座城市，感受祖国综合国力的增强与人民生活水平的提高，国家昌盛人民才能幸福安康。
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