当前京沪高铁的客运运能趋向于饱和，其中徐州至蚌埠段的客运运能最为紧张。如何破解京沪高铁徐州至蚌埠段的紧张运能？“东救星线”原计划是何时开通运营？现如今又提前至何时开通运营？既然有“东救星线”，那“西救星线”又是指哪一条（段）高速铁路？
新建其他高速铁路有利于破解京沪高铁徐州至蚌埠段的紧张运能。“施说高铁”笔者认为，徐州经宿迁、淮安至盐城高铁；盐城至南通高铁与南通至上海快速铁路一起构成新的徐州至上海高速铁路通道，这在一定程度上可以被界定为京沪高铁徐蚌段的“东救星线”。
徐州经宿迁、淮安至盐城高铁已于开通运营；盐城至南通高速铁路原计划是开通运营；南通至上海快速铁路计划于开通运营。现如今盐城至南通高铁将提前至12月开通运营，这意味着什么？
“施说高铁”笔者认为，这意味着徐州经盐城、南通至上海新的高速铁路通道将在实现全线贯通运营。届时徐州与上海间直通高速动车组列车可以经由徐宿淮盐高铁、盐通高铁、沪通快速铁路运行，这有利于破解京沪高铁徐蚌段的紧张运能。
京沪高铁徐蚌段的“西救星线”？“施说高铁”笔者认为，商丘经合肥至杭州高铁与郑阜高铁在一定程度上可以被界定为京沪高铁徐蚌段的“西救星线”。商合杭高铁商丘至合肥段与郑阜高铁已于开通运营；商合杭高铁合肥经湖州至杭州段将在开通运营。
由于商合杭高铁湖州至杭州段与宁杭高铁湖州至杭州段采用共线运营模式；商合杭高铁合肥至肥东段与合宁高铁（设计开行时速250公里）合肥至肥东段采用共线运营模式，所以商合杭高铁“未开通段”是指肥东至芜湖段与芜湖至湖州段。
“施说高铁”笔者认为，商合杭高铁在实现全线贯通运营后，兰州、西安、郑州与杭州间直通高速动车组列车可以经由商合杭高铁运行，这有利于破解京沪高铁徐蚌段的紧张运能。
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