昨天汽车行业的头条新闻,估计应该是奇瑞汽车。
首先是奇瑞汽车股份有限公司及其母公司奇瑞控股集团,在长江产权交易所正式发布增资扩股预告,二者计划共同招募同一投资方,分别募集不低于79.11亿 元人民币和83.32亿元人民币的资金,以实现公司增资扩股的目的。
这其实已经等于正式宣告,之前风传的奇瑞汽车混改传言,已经正式进入实质交易的阶段,事件算是尘埃落定了。但是和之前传闻有些不同的是,这次股改的主体,从原先单一的奇瑞股份,变成了两个主体,奇瑞股份和其母公司奇瑞控股集团。
对奇瑞不太了解的人,估计不太懂奇瑞股份和奇瑞控股之间的关系。
讲得简单一点,奇瑞汽车股份有限公司,其实只是奇瑞控股集团旗下的一个子公司。而奇瑞控股集团,旗下汽车产业,不仅有民族汽车品牌曾经一哥的奇瑞汽车,还有合资企业:奇瑞捷豹路虎,观致汽车,捷途、凯翼等汽车品牌。同时,奇瑞控股集团旗下还有汽车金融,地产,造船等各种产业。
所以,奇瑞汽车这次混改,关联的其实不仅仅是民族汽车品牌奇瑞汽车,更是包括奇瑞控股集团这样一个大型的国有控股产业集团。这其中的意义,已经不仅仅是奇瑞汽车是否被卖身,更多的,还包括宏观层面对大型国有企业发展的一种多元化尝试。
而同样在昨天,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃写过奇瑞员工的一封信,在朋友圈疯传。
这可以看作是奇瑞官方,对增资扩股事件的一个正式回复。当然,尹同跃也讲了在项目缄默期间,面对外界很多传闻,奇瑞不好直接回应的原因。
而这个信的重点,其实是奇瑞对这次增资扩股事件的一个最完整的叙述,说是写个奇瑞员工,其实也是给社会做了一个答疑。信中把奇瑞的这次变革,同安徽凤阳小岗村的改革,做了一个对比。
这是否可以变相的说明,奇瑞汽车的这次改革,其实不仅仅是奇瑞本身的一个动作,它甚至可以上升到中国自主汽车工业发展的一个变局的尝试。
而信中有一个关键词,是值得大家去关注和思考的,就是奇瑞汽车这次的改革,是增资扩股!!!
奇瑞汽车在长江产权交易所挂牌的信息,增资扩股,也是一个关键词。
一般的股权转让,比如奇瑞集团之前于观致和凯翼,应该都属于存量股权转让。存量股权转让,直白的说,是把现有的资产做个评估,然后根据价值,转让股权。大家通俗的说法,是卖身!虽然不准确,但这个描述也确实还生动。
而增资扩股,是在现有的资产价值上,加上增资的部分,以总和来重新计算资产股权。也就是说,投资方如果想要获得控股权,投入的资金,不仅仅是对现有资产价值评估的比例,还包括奇瑞汽车预期增资部分的价值。
也就是说,对现有奇瑞汽车的股东来讲,不管是地方国资委,还是其他投资股东,引入新投资的前提,是奇瑞现有资产不会有任何损害,而奇瑞总体资产却大幅度的增加。尽管现在主要控股权单位,可能失去了大股东的地位,但是从资产拥有的角度,现有控股股东,是没有受到任何损害的。
直白的说,就是避免了国有资产的流失,但是,企业引入民营资本之后,决策方的调整,也许是大型国有企业后续发展的一个新的尝试。
这也是为何奇瑞混改为何经历这么长时间,而且增资主体从奇瑞股份一个,最后变成了奇瑞股份和奇瑞集团两个主体的根本原因吧。
讲了这么多,其实完全可以用非常简单的话来描述:奇瑞汽车包括奇瑞控股集团的这次改革,其实并非之前大家想象的“卖身”那么简单。
从奇瑞挂牌的标的来看,尽管奇瑞汽车看似放弃了公司的主要控股权,但是,增资注入的大量资金,其实是为奇瑞汽车后续的发展,提供了更多新的动力。而控股决策权,从国资委变成民营资本,这不仅是对奇瑞汽车,更是对中国现有大型国有企业的一种管理上的尝试。
如果企业发展的真的非常之好,既有利于社会,又造福于员工,那么,企业控股权的股东,姓国,或姓民,又有什么本质的不同呢?
而现在大型国有企业在决策方面,显现出来的弊端和亟需改革的现状,估计也是促成奇瑞汽车这次增资扩股的强大动因。
在现今的中国,提起自主汽车工业,奇瑞汽车,是绕不过去的一个品牌。不管奇瑞汽车现在的销量,在市场的排位如何,奇瑞汽车为中国汽车工业的发展,和汽车进入家庭过程中的功勋作用,是不能被忘记和磨灭的。
就如尹同跃在信中所写:凡是过去,皆为序章!
奇瑞今年新产品的市场表现,已经让我们感觉到,奇瑞王者归来的气势。而这次增资扩股的大变革,应该会为奇瑞汽车后续的发展,注入更多新的动力。
前路或许坎坷,对奇瑞汽车来讲,更多的,还是希望!
加油吧,奇瑞!加油吧,中国自主汽车!
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