昨天汽车行业的头条新闻，估计应该是奇瑞汽车。
首先是奇瑞汽车股份有限公司及其母公司奇瑞控股集团，在长江产权交易所正式发布增资扩股预告，二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿 元人民币和83.32亿元人民币的资金，以实现公司增资扩股的目的。
这其实已经等于正式宣告，之前风传的奇瑞汽车混改传言，已经正式进入实质交易的阶段，事件算是尘埃落定了。但是和之前传闻有些不同的是，这次股改的主体，从原先单一的奇瑞股份，变成了两个主体，奇瑞股份和其母公司奇瑞控股集团。
对奇瑞不太了解的人，估计不太懂奇瑞股份和奇瑞控股之间的关系。
讲得简单一点，奇瑞汽车股份有限公司，其实只是奇瑞控股集团旗下的一个子公司。而奇瑞控股集团，旗下汽车产业，不仅有民族汽车品牌曾经一哥的奇瑞汽车，还有合资企业：奇瑞捷豹路虎，观致汽车，捷途、凯翼等汽车品牌。同时，奇瑞控股集团旗下还有汽车金融，地产，造船等各种产业。
所以，奇瑞汽车这次混改，关联的其实不仅仅是民族汽车品牌奇瑞汽车，更是包括奇瑞控股集团这样一个大型的国有控股产业集团。这其中的意义，已经不仅仅是奇瑞汽车是否被卖身，更多的，还包括宏观层面对大型国有企业发展的一种多元化尝试。
而同样在昨天，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃写过奇瑞员工的一封信，在朋友圈疯传。
这可以看作是奇瑞官方，对增资扩股事件的一个正式回复。当然，尹同跃也讲了在项目缄默期间，面对外界很多传闻，奇瑞不好直接回应的原因。
而这个信的重点，其实是奇瑞对这次增资扩股事件的一个最完整的叙述，说是写个奇瑞员工，其实也是给社会做了一个答疑。信中把奇瑞的这次变革，同安徽凤阳小岗村的改革，做了一个对比。
这是否可以变相的说明，奇瑞汽车的这次改革，其实不仅仅是奇瑞本身的一个动作，它甚至可以上升到中国自主汽车工业发展的一个变局的尝试。
而信中有一个关键词，是值得大家去关注和思考的，就是奇瑞汽车这次的改革，是增资扩股！！！
奇瑞汽车在长江产权交易所挂牌的信息，增资扩股，也是一个关键词。
一般的股权转让，比如奇瑞集团之前于观致和凯翼，应该都属于存量股权转让。存量股权转让，直白的说，是把现有的资产做个评估，然后根据价值，转让股权。大家通俗的说法，是卖身！虽然不准确，但这个描述也确实还生动。
而增资扩股，是在现有的资产价值上，加上增资的部分，以总和来重新计算资产股权。也就是说，投资方如果想要获得控股权，投入的资金，不仅仅是对现有资产价值评估的比例，还包括奇瑞汽车预期增资部分的价值。
也就是说，对现有奇瑞汽车的股东来讲，不管是地方国资委，还是其他投资股东，引入新投资的前提，是奇瑞现有资产不会有任何损害，而奇瑞总体资产却大幅度的增加。尽管现在主要控股权单位，可能失去了大股东的地位，但是从资产拥有的角度，现有控股股东，是没有受到任何损害的。
直白的说，就是避免了国有资产的流失，但是，企业引入民营资本之后，决策方的调整，也许是大型国有企业后续发展的一个新的尝试。
这也是为何奇瑞混改为何经历这么长时间，而且增资主体从奇瑞股份一个，最后变成了奇瑞股份和奇瑞集团两个主体的根本原因吧。
讲了这么多，其实完全可以用非常简单的话来描述：奇瑞汽车包括奇瑞控股集团的这次改革，其实并非之前大家想象的“卖身”那么简单。
从奇瑞挂牌的标的来看，尽管奇瑞汽车看似放弃了公司的主要控股权，但是，增资注入的大量资金，其实是为奇瑞汽车后续的发展，提供了更多新的动力。而控股决策权，从国资委变成民营资本，这不仅是对奇瑞汽车，更是对中国现有大型国有企业的一种管理上的尝试。
如果企业发展的真的非常之好，既有利于社会，又造福于员工，那么，企业控股权的股东，姓国，或姓民，又有什么本质的不同呢？
而现在大型国有企业在决策方面，显现出来的弊端和亟需改革的现状，估计也是促成奇瑞汽车这次增资扩股的强大动因。
在现今的中国，提起自主汽车工业，奇瑞汽车，是绕不过去的一个品牌。不管奇瑞汽车现在的销量，在市场的排位如何，奇瑞汽车为中国汽车工业的发展，和汽车进入家庭过程中的功勋作用，是不能被忘记和磨灭的。
就如尹同跃在信中所写：凡是过去，皆为序章！
奇瑞今年新产品的市场表现，已经让我们感觉到，奇瑞王者归来的气势。而这次增资扩股的大变革，应该会为奇瑞汽车后续的发展，注入更多新的动力。
前路或许坎坷，对奇瑞汽车来讲，更多的，还是希望！
加油吧，奇瑞!加油吧，中国自主汽车！
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