本公开的实施例总体上涉及单车领域，并且更具体地，涉及一种单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车。
背景技术：
单车的鼓刹部件通常安装在单车后轮的轮轴上。用户可以例如通过手动控制来使鼓刹部件中的制动件与轮轴摩擦接触，从而使车轮停止转动。鼓刹部件需要被固定以防止其转动。现有的防止鼓刹部件转动的手段通常是在单车的后下叉上固定(例如，通过焊接的方法)设置定位柱。定位柱凸出于单车的后下叉的表面，并且伸入鼓刹部件上相应的容纳腔中。定位柱与容纳腔的壁相抵接，从而防止鼓刹部件转动。
现有的定位柱通常为圆柱形。定位柱与单车的后下叉固定连接的方式通常为焊接。定位柱的根部与单车的后下叉的表面之间形成环形的焊缝。由于环形焊缝的长度有限，导致焊接强度不够，因此在单车使用一段时间后，定位柱容易从单车的后下叉脱落。此外，环形焊接的工艺较为困难，这也影响了焊接的质量和效率。
技术实现要素：
本公开的实施例提供一种单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。
在本公开的一个方面，提供一种单车的鼓刹固定装置。该单车的鼓刹固定装置包括：单车的后下叉，包括沿纵向方向延伸的第一表面，在第一表面上固定设置有定位柱；以及鼓刹部件，包括本体和从本体朝向第一表面凸出的配合部，配合部包括适于容纳定位柱的容纳腔，以防止鼓刹部件转动；其中从与第一表面垂直的方向观察，定位柱的截面轮廓包括至少一段直线部分。
根据本公开的实施例的定位柱不同于现有的圆柱形的定位柱。根据本公开的实施例的定位柱的截面轮廓包括至少一段直线部分，由此定位柱与单车的后下叉之间的焊缝相应地包括至少一段直线焊缝。以此方式，上述焊缝与现有的环形焊缝相比具有更长的长度。这意味着更高的焊接强度，即连接强度。因此，根据本公开的实施例的定位柱与单车的后下叉之间的连接更为牢固和可靠。此外，与环形焊缝相比，直焊缝的焊接更为容易，由此也提高了焊接工艺的质量和效率。定位柱在其截面轮廓的直线部分与鼓刹部件相抵接，也能够提高定位柱和鼓刹部件之间配合的可靠性和稳定性，从而更为有利地防止鼓刹部件转动。
在一些实施例中，定位柱的截面轮廓包括第一直线部分和与第一直线部分平行的第二直线部分，第一直线部分和第二直线部分通过第一弧线部分和第二弧线部分相互连接。在这样的实施例中，定位柱的截面轮廓具有较长的直线部分。以此方式，进一步提高了定位柱与单车的后下叉之间的焊接强度。同时，定位柱的截面轮廓中的弧线部分便于装配时定位柱进入鼓刹部件的配合部的容纳腔中。
在一些实施例中，定位柱的截面轮廓包括第一直线部分和与第一直线部分平行的第二直线部分，第一直线部分和第二直线部分在一端处通过第一弧线部分相互连接，在另一端处通过第三直线部分相互连接。在这样的实施例中，定位柱的截面轮廓具有较长的直线部分。同时，在装配时，定位柱通过其截面轮廓中的弧线部分而被插入鼓刹部件的配合部的容纳腔中，由此便于完成整个鼓刹固定装置的装配。
在一些实施例中，容纳腔包括相对设置的第一壁和第二壁，在定位柱被容纳在容纳腔中的情况下，第一壁适于与第一直线部分相抵接，和/或第二壁适于与第二直线部分相抵接。在这样的实施例中，定位柱与容纳腔壁的接触部分包括至少一段平面与平面接触的部分。以此方式，与弧面接触的方式相比较，根据本公开的实施例的定位柱和鼓刹部件之间的配合更为可靠和稳定。因此，定位效果更好，能够更为有效地防止鼓刹部件转动。
在本公开的另一方面，提供一种单车。该单车包括上述的单车的鼓刹固定装置。
在一些实施例中，单车为共享单车。
应当理解，实用新型内容部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
以下通过结合附图更详细地描绘本公开的示例性实施例，本公开的上述目的和其它目的、特征和优点将变得更加明显，其中在本公开的示例性实施例中，相同的附图标记通常表示相同的部件。
图1示出了根据本公开的一个实施例的单车的鼓刹固定装置的立体图；
图2示出了根据本公开的一个实施例的单车的鼓刹固定装置的放大的立体图；
图3示意性地示出了根据本公开的一个实施例的单车的鼓刹固定装置的定位柱的截面形状；以及
图4示意性地示出了根据本公开的另一个实施例的单车的鼓刹固定装置的定位柱的截面形状。
具体实施方式
现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。
如本文所使用的，术语“包括”及其变体将被解读为意指“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”将被解读为“至少基于部分”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应理解为“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同或相同的对象。在下面可能包含其他明确的和隐含的定义。除非上下文另外明确指出，否则术语的定义在整个说明书中是一致的。
如上文已经简述的，发明人注意到，在现有的单车的鼓刹固定装置中，定位柱通常为圆柱形并且定位柱通常通过焊接的方式被固定于单车的后下叉。由于环形焊缝的长度较短，同时无法保证焊接质量，在单车使用一段时间后，容易出现定位柱从单车的后下叉脱落的情况。上述的问题在使用频率较高、维护难度较大的共享单车中尤为突出。定位柱脱落后导致共享单车无法继续使用。该问题给共享单车的运营和维护带来了很大的困难。
基于上述认识，在此提出一种能够有效地克服上述问题的单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车。总体而言，该鼓刹固定装置中的定位柱与现有的圆柱形的定位柱相比，具有不同的截面轮廓形式。通过设置包括直线部分的截面轮廓，定位柱与单车的后下叉之间的焊缝相应地包括至少一段直线焊缝。以此方式，焊缝的长度较现有的焊缝更长，相应地焊接强度(即，连接强度)得以提高。此外，焊接工艺的质量和效率也得到提高。定位柱和鼓刹部件之间的配合更为可靠和稳定，从而更为有利地防止鼓刹部件转动。因此，本公开的实施例能够有效地解决上述问题。以下将参考图1至图4来具体描述本公开的一些示例实施例。
图1从一个视角示出了根据本公开的一个实施例的单车的鼓刹固定装置10的立体图。图2从另一个视角示出了与图1中所示的相同的单车的鼓刹固定装置10的立体图。在图2中，与单车的鼓刹固定装置10的有关细节被进一步放大。
如图1和图2所示，单车的鼓刹固定装置10包括单车的后下叉100和鼓刹部件200。在本文中，单车的鼓刹固定装置10主要的作用在于防止鼓刹部件200围绕其自身的旋转轴线(通常也是单车后轮的车轴的轴线)转动。
如图1所示，单车的后下叉100包括沿纵向方向d延伸的第一表面101。纵向方向d通常与单车的行进方向一致。在本文中，第一表面101是指与鼓刹部件200相对的表面。在第一表面101上固定设置有定位柱110。应当理解，定位柱110可以通过多种方式而被固定于第一表面101上。本公开在此方面不作出特别的限制。典型地，定位柱110可以通过焊接而被固定于第一表面101上。
如图2所示，鼓刹部件200包括本体210。本体210中设置有用于对车轮轴制动的部件。由于车轮轴的鼓刹技术是已知的，因此不在本文中详细讨论鼓刹部件200内部的具体结构。应当理解，可以利用本领域中各种适用的鼓刹部件。鼓刹部件200还包括从本体210上凸出的配合部220。配合部220朝向单车的后下叉100的第一表面101凸出。在配合部220中，设置有容纳腔221。容纳腔221可以包括相对设置的壁222和223。在本文中，壁222和223分别称为第一壁222和第二壁223。容纳腔221的位置和形状适于容纳定位柱110。通过定位柱110与容纳腔221(例如，容纳腔221的第一壁222和/或第二壁223)的抵接，能够防止鼓刹部件200围绕其自身的旋转轴线转动。
从与第一表面101垂直的方向观察定位柱110，定位柱110的截面轮廓不是现有的圆形，而是包括直线部分111、112、115，如图3和图4所示。该直线部分111、112、115有利地增加了定位柱110和单车的后下叉100的第一表面101之间的焊缝的长度，从而提高了定位柱110和单车的后下叉100之间焊接强度(即，连接强度)。此外，由于直焊缝更易于焊接，焊接工艺的质量和效率也得到提高。因此，根据本公开的实施例的单车的鼓刹固定装置10有效地解决了定位柱110脱落的问题，延长了单车的使用寿命。另外，通过截面轮廓的直线部分111和112，定位柱110和鼓刹部件200之间的配合更为可靠和稳定，从而更为有利地防止鼓刹部件200转动。
在各种实施例中，定位柱110的截面轮廓可以通过各种适当的形式来实现。下面将描述若干示例实施例。然而，在下面的实施例中对于定位柱110的截面轮廓的具体形式的示例性的说明并不构成对于本公开的组成和结构的限制。根据本公开的教导可以构思其他形式的定位柱110的截面轮廓。
在一些实施例中，例如如图3所示，定位柱110的截面轮廓可以包括相互平行的两段直线部分111和112。在本文中，直线部分111和112分别称为第一直线部分111和第二直线部分112。优选地，第一直线部分111和第二直线部分112的两端分别对齐。在一端，第一直线部分111和第二直线部分112可以通过弧线部分113(在本文中也称为第一弧线部分)相互连接。在另一端，第一直线部分111和第二直线部分112可以通过弧线部分114(在本文中也称为第二弧线部分)相互连接。由此定位柱110的截面轮廓被形成为类似田径场的跑道的形状。在该配置中，两段直线部分111和112提供了较长的直线长度。以此方式，进一步提高了定位柱110与单车的后下叉100的第一表面101之间的焊接强度。同时，定位柱110的截面轮廓中的弧线部分113和114便于装配时定位柱110进入鼓刹部件200的配合部220的容纳腔221中。
在一些实施例中，例如如图4所示，定位柱110的截面轮廓也可以包括相互平行的第一直线部分111和第二直线部分112。定位柱110的截面轮廓也可以包括第一弧线部分113。与之前的实施例不同的是，根据本实施例的定位柱110的截面轮廓还可以包括另一直线部分115(在本文中也称为第三直线部分)。第一直线部分111和第二直线部分112在一端处通过第一弧线部分113相互连接，并且在另一端处通过第三直线部分115相互连接。以此方式，进一步延长了直焊缝的长度，有利于焊接工艺的实施。同时，在装配时，定位柱110可以通过其截面轮廓中的弧线部分113而被插入鼓刹部件200的配合部220的容纳腔221中，由此便于完成整个鼓刹固定装置10的装配。
再次参见图2，在一些实施例中，在定位柱110被容纳在容纳腔221中的情况下，第一壁222可以与第一直线部分111相抵接。以此方式，第一壁222和定位柱110的接触部分包括至少一段平面与平面接触的部分。这样的接触方式带来了更好的定位效果，从而能够更为有效地防止鼓刹部件200转动。备选地或附加地，在定位柱110被容纳在容纳腔221中的情况下，第二壁223可以与第二直线部分112相抵接。同样地，这样的接触方式进一步有利于防止鼓刹部件200转动。
从以上的描述可知，根据本公开的实施例的单车的鼓刹固定装置10的定位柱110与单车的后下叉100的第一表面101之间的连接更为牢固和可靠，并且焊接工艺的质量和效率也得到提高。同时，定位柱110和鼓刹部件200之间的配合更为可靠和稳定，从而更为有利地防止鼓刹部件200转动。
此外，本公开的实施例还提供了包括上述的单车的鼓刹固定装置10的单车。从以上的描述可知，由于根据本公开的实施例的单车的鼓刹固定装置10尤其适合于使用频繁和维护不便的应用场合，因此，将根据本公开的实施例的单车的鼓刹固定装置10应用于共享单车中，能够大大降低共享单车的故障率，从而为共享单车的运营和维护带来了很大的便利性。
应该理解的是，本公开的以上详细实施例仅仅是为了举例说明或解释本公开的原理，而不是限制本公开。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替代、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。同时，本公开所附的权利要求旨在覆盖落入权利要求的范围和边界或范围和边界的等同物内的所有变化和修改。
技术特征：
1.一种单车的鼓刹固定装置(10)，其特征在于，包括：
单车的后下叉(100)，包括沿纵向方向(d)延伸的第一表面(101)，在所述第一表面(101)上固定设置有定位柱(110)；以及
鼓刹部件(200)，包括本体(210)和从所述本体(210)朝向所述第一表面(101)凸出的配合部(220)，所述配合部(220)包括适于容纳所述定位柱(110)的容纳腔(221)，以防止所述鼓刹部件(200)转动；
其中从与所述第一表面(101)垂直的方向观察，所述定位柱(110)的截面轮廓包括至少一段直线部分。
2.根据权利要求1所述的单车的鼓刹固定装置(10)，其特征在于，其中所述定位柱(110)的所述截面轮廓包括第一直线部分(111)和与所述第一直线部分(111)平行的第二直线部分(112)，所述第一直线部分(111)和所述第二直线部分(112)通过第一弧线部分(113)和第二弧线部分(114)相互连接。
3.根据权利要求1所述的单车的鼓刹固定装置(10)，其特征在于，其中所述定位柱(110)的所述截面轮廓包括第一直线部分(111)和与所述第一直线部分(111)平行的第二直线部分(112)，所述第一直线部分(111)和所述第二直线部分(112)在一端处通过第一弧线部分(113)相互连接，在另一端处通过第三直线部分(115)相互连接。
4.根据权利要求2或3所述的单车的鼓刹固定装置(10)，其特征在于，其中所述容纳腔(221)包括相对设置的第一壁(222)和第二壁(223)，在所述定位柱(110)被容纳在所述容纳腔(221)中的情况下，所述第一壁(222)适于与所述第一直线部分(111)相抵接，和/或所述第二壁(223)适于与所述第二直线部分(112)相抵接。
5.一种单车，其特征在于，包括根据权利要求1至4中任一项所述的单车的鼓刹固定装置(10)。
6.根据权利要求5所述的单车，其特征在于，所述单车为共享单车。
技术总结
本公开的实施例提供一种单车的鼓刹固定装置以及包括该鼓刹固定装置的单车。该单车的鼓刹固定装置包括：单车的后下叉，包括沿纵向方向延伸的第一表面，在第一表面上固定设置有定位柱；以及鼓刹部件，包括本体和从本体朝向第一表面凸出的配合部，配合部包括适于容纳定位柱的容纳腔，以防止鼓刹部件转动；其中从与第一表面垂直的方向观察，定位柱的截面轮廓包括至少一段直线部分。根据本公开的实施例的鼓刹固定装置中的定位柱由于包括至少一段直线的截面轮廓，使得定位柱和单车的后下叉之间的焊缝相应地包括至少一段直线焊缝，从而定位柱能够被更容易和更牢固地焊接于单车的后下叉。
技术研发人员：孙震
受保护的技术使用者：北京嘀嘀无限科技发展有限公司
技术研发日：.04.01
技术公布日：.02.28
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