原标题：高德地图韦东：厘米级定位电子围栏，可规范共享单车“乱停放”
当圈里的人都在讨论自动驾驶和无人驾驶的时候,我们相信，驾驶之于智慧交通，一定会朝着这个方向发展——从人工走向半自动，最后走向自动驾驶和无人驾驶。不过不知道大家到底明不明白其背后应用技术的能力。
高德地图与千寻位置在今日宣布达成战略合作，高德地图执行总裁韦东在现场给出问题的部分答案，同时，他表示，这一合作还可在定位和电子地图，乃至于导航和定位地图相关的领域，实现分层级、分等级的服务覆盖，譬如，电子围栏。
我们另外一个常识是，驾驶发展的过程和导航天然相关。回顾近几年导航的演变，从路径导航发展到路况导航，是基于我们需求的变化——从“如何去目的地”到“如何避免拥堵”。
可是，当下的路况更为复杂，所有人都想躲避拥堵，怎么办？那就需要一个总交通调度，把所有个体、车辆、道路融入全策略中，借助云计算进行最佳资源调配。
韦东认为，靠一两个所谓驾驶技术，解决的是个体问题，而真正达到智慧交通的是全局智能。“这就是高德正在做的智慧导航。当然，目前这一产品还在路上。”
不过，在导航发展的过程中，人们忽略了一个重要前提，电子地图的出现是基于全球卫星定位系统(GPS)的发展。定位，也是韦东此次演讲重点强调的领域。
我们在直接或间接使用导航的过程中，常常遇到一些麻烦。譬如，在使用网约车过程中，会遭遇司机找不到乘客，乘客找不到车的情况；在复杂的路口或者高架桥上，使用导航的我们却不知道应该从哪个口出。通常我们采用的方式是通过地图纠偏，但这对大大折损了服务质量和服务效率。
一言以蔽之，问题在于，定位精度的要求已经无法满足用户以及服务的需求。
一个无法回避的问题是，定位之于导航和交通，至关重要。“秤不离陀”韦东用这句俗语形容定位和导航的关系，他认为，没有定位就不会有电子地图，没有高精度定位就不会有高精度地图，没有高精度定位和高精度的地图，就不会有无人驾驶，如果定位领域停滞不前，那么自动驾驶也就不会出现。
今天我们使用的手机和车载的导航设备，定位的精度依然是米级定位，也就是几米、十几米或者几十米的精度范围。“要做好更好的导航，那么定位能力必须要达到亚米级和厘米级。”韦东表示，这不仅推动导航、地图乃至交通领域的发展，甚至影响到未来的物联网领域。
他预言，高精准定位将是引爆下一轮车联网的最关键节点。
目前，千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——千寻知寸已可达动态厘米级定位水平，具体是一米左右。
高德地图目前已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的UGC体系及自动化的数据生产模型。
此次高德携手千寻位置，双方的目的是反映基于道路的现实世界，把高德变成一个实时准确的地图体系。
千寻位置CEO陈金培在现场表示，双方会进行全面的技术整合，并推进一系列联合开发，实现高精度地图与高精度定位能力的深度融合。
高精度地图+高精度定位，韦东给出一个比喻，“倚天屠龙”，双方融合后最终的效果不仅是提供高精度“地图+定位”解决方案，还可在定位和电子地图，乃至于导航和定位地图相关的领域，实现分层级、分等级的服务覆盖。
譬如，电子围栏。目前中国共享单车发展迅速，但各方都在寻求更好的管理办法，希望单车停放在固定区域。这时候如果有电子围栏技术，“画一个座标的圈，如果用户没有放在围栏之内，是锁不了的”。 韦东认为，通过高精度定位和地图，可以保证共享单车乱停乱放的问题得以完美解决。
此外，双方共同表示，两家公司正在合作研发一款可供Tier 1厂商及整车企业采用的综合解决方案。该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，还能大范围削减行业成本，推动无人驾驶技术早日市场化。财视传媒了解到，这一产品最快将于年内上市。
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