还有最重要的三条，一是刚刚通车的路半年再挖一次，三年挖五次。二是公交车不走专用车道，随意别车抢道。三是繁忙路段设置BRT，六车道变四车道，本来就堵变得更堵。
未央文史
阻碍国内交通的“罪魁祸首”，并不是车多，而是以下4座“大山”随着汽车越来越普及，也引发了一系列交通问题。例如，现在国内很多城市上下班高峰期堵车。在汽车还不普及的时候，交通问题并不会那么显眼，但现在已经成为必须改善的现象。现在衡量一个城市的发展水平，交通问题成为了一个重要的指标。一想起堵车，很快就联想到了北上广深，这些一线城市。其实不然，现在二三线城市同样存在堵车问题，主要原因还是原先的道路设计，无法满足于现在的车辆行驶需求。随着人们生活条件越来越好，很多家庭都购置了私家车，甚至一些家庭购买多辆汽车。但业内人士认为，现在国内堵车的真正原因并不是汽车保有量在上涨，主要参考了国外交通状况，发达国家人均汽车数量要高于我国，但是却没有我们国家如此严重的堵车问题。根据业内人士的描述，阻碍国内交通的“罪魁祸首”，并不是车多，而是以下4座“大山”，如果未来相关部门不对这4个方面进行重点整治，堵车问题依旧无法得到根本上的好转。第1个问题，随着汽车价格越来越便宜，很多家庭为了出行需求都购买了汽车。众所周知，在国内驾驶汽车必须要取得相关的证件，但是一些人只是为了应对考试，真正到上路时，无论是驾驶技巧还是交规意识，都存在很大的缺陷。甚至一些驾驶员为了赶时间违反交通法规，该现象经常会引起大范围的堵车。我们试想一下，在上下班高峰期，如果前车出现交通违章，必然会导致混乱。因此未来相关部门，必须要加大对交通违规现象的处罚力度。第2个问题，该问题主要是城市道路在设计初期，没有综合考虑到未来所面临的严峻的交通问题。一些区域由于在进行道路功能划分时，没有将机动车和非机动车道单独划分开，导致现在机动车和非机动车数量猛然增多，两种不同类型的车辆混合在一条道路上，极其容易造成交通事故严重，影响到通行效率。该现象主要还是集中在老城区中。众所周知，老城区一般商业发达，居住的人口数量多，再加上现在电动车出行和自行车出行极其便利，在多种复杂因素影响之下，如果道路没有进行准确的功能划分，必然会影响出行效率。第3个问题，很多道路都存在着不合理的限速现象。众所周知，按照国内的交通法规，高速公路、市区道路、甚至乡间道路都存在限速。但是一些道路的限速却极其的奇葩，甚至新闻中都经常播报一些地区的高速公路，车主极其容易超速，甚至很多的老司机宁愿绕路都不会走这段高速。据悉，现在我国高速公路一般最高速度都设置在120千米每小时，但是那些奇葩的高速公路，会在一些特定的路段将最高时速降到60千米每小时。大家都清楚，在高速行驶时车速快，不可能突然降低车速，这也存在着一定的风险，因此这种奇葩的限速，让驾驶人员苦不堪言。第4种现象，该现象也主要集中在老城区。很多老城区在城市规划时没有考虑到未来汽车数量上升的问题导致停车位极其紧张。这也让居住在附近的居民，只能被迫将车辆停靠在副车道上。对于很多居住在老城区的居民而言，大多数家庭都能买得起汽车，但是他们最大的担忧是买完车后在何处停车，停车难问题已经成为社会问题。同时由于一些区域缺少停车位，导致在附近临时办事的人员只能将车辆停靠在副车道上。如果大量的车辆都集中在副车道上，将其当成停车场，这会严重影响交通，再碰到上下班高峰期必然会导致堵车。随着近几年，我国经济水平不断上升，国家在基建领域也是投入重金，根据相关部门公布的数据，我国高速公路覆盖率是全球第一。但有车一族就会知道，虽然现在道路越来越宽敞，但依旧会经常碰到堵车问题。因此上文中这4个问题，相关部门要引起重视加以改善，从根本上减少堵车。有效减少堵车现象，依靠我们每一个公民共同努力，大家遵守交通规则，养成良好的驾驶习惯，这不仅仅是方便他人，更多也是在保护自己。同时有关部门，对那些经常违反交规的个人加大惩罚力度，在各主要路口都要安置摄像头，监督交通违规行为。
常州这个BRT真不知道还有什么存在的必要？
硬是在本就不宽阔的马路上挤出一条通道，把其他车道整的歪七扭八。
往往是高峰期的时候利用率也不高，白白浪费道路通行资源。
而私家车占用BRT车道，又没有电子抓拍，然后就是一种劣币驱逐良币的效应，让准守规则的车友吃亏。
对于常州BRT的建议就是一条——趁早拆除为妙。
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常州武进大学城附近。
武宜路——鸣新路口，这里的BRT车道只左转。
那么路口掉头应该走BRT车道还是左侧第二条左转车道？
按理掉头没有专用掉头灯应该走最内测左转车道，但是最左侧又是BRT专用车道。
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