9米6前四后八解放JH6冷藏车实物展示
难怪我们九米六的车子没货拉,都被你们六米八的拉了。
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前开解放西北王改型9米6,北京到上海运费9000块,油价只要2块多!你算算一趟下来多少利润?但配货就不容易了,北京还好点,当年吴桥人在北京有不少开信息部货站的,北京配货很容易。但到了上海就难了,车停在停车场就跟趴活一样,夏天往车底一钻,守株待兔,等货主来找,有时好几天都配不上货,但只要有货,一趟真来劲啊!当年跑大车是真的行,但那时候门槛高,配货难。
当时上海华环是全国最大的物流信息市场,不好讲以前,2000年前买货有的都是提前付全款,现在呢零首付都可以买车。那时候有实力才能买车现在随便一个人零首付买车。
04年,陕西礼泉拉苹果到杭州,一吨460,康明斯icon8米,可以拉18吨,那会的上海桃浦停车场是经常去的地方,2000年左右,家里亲戚跑厦门,后八轮拉35吨左右,一吨45左右。我同学父亲当年也有一辆(平头解放7.2)县里第一辆。上海闵行有南方停车场配往南的货,普陀有北方停车场配往北的货,里面都有信息部,同学父亲1993年时曹杨路给别人配货,开的是解放141无锡柴油机5.8米高栏。
亲戚当年的西北王,7米7的。包头周边装瓜子到长沙,运费350一吨,据说很赚钱。2000年的司机,那会油价2元,1500运费能剩下一千,还吃好喝好,美好的回忆,解放平头5吨,7米2。02年的9千当现在的9万,那是工资大部分5百一月,那时候的车也便宜。以前的大车司机都挺挣钱的。
9米6快递车能赚钱吗?自从高速按轴收费后,最吃香的就是两轴加长版厢货车了,装货空间大,通行费少,利润高。可实际上是这样吗?有卡友去年买了一辆9米6快递车,福田康明斯210马力,自重8吨,拉货只能拉10吨货,拉多了上不去高速。而且这车只能拉快递,别的拉不了,关键很多快递公司也是买的这种车,市场上车多了,拉快递价格就下来了,当初想用它赚大钱的,现在只能维持生活!
2002年开解放西北王改型9米6,北京到上海运费9000块,油价只要2块多!你算算一趟下来多少利润?但配货就不容易了,北京还好点,当年吴桥人在北京有不少开信息部货站的,北京配货很容易。但到了上海就难了,车停在停车场就跟趴活一样,夏天往车底一钻,守株待兔,等货主来找,有时好几天都配不上货,但只要有货,一趟真来劲啊!当年跑大车是真的行,但那时候门槛高,配货难。现在跑大车是真不行,门槛低,配货难,运费低,司机天天趴窝!
拉猪的货车竟然是如此强大!
将近1600公里,拉绿通3200元都干了,还是9米6前4后8,这个回头车太牛逼了,这是该悲哀呢还是该可怜呢?[伤心][伤心][伤心]
你们9米6、6米8的先别笑,其实4米2司机当中有很多是大车混不下才买4米2的,现在4米2不好做,他们又不是要卖回大车,到时还不是一个鸟样。
9米6不拉绿通普货那根本赚不了钱的!
罗显平vlog优质vlog领域创作者
在通海等了三天,停车场的车都走完了,他们都走了我也装货走吧
03:22
9米6的日子一样不好过!
罗显平vlog优质vlog领域创作者
所有手续都办好了,还是原来的车牌,以后路上遇到了打声招呼
03:48
9米6的货车150公里路给运费600元,货运平台怎么会让这样无底线的人发这样的低价货?9米6货车150公里路油钱加高速费成本都要600~700块开支,这么热的天司机跑一趟别说饭钱,水钱都挣不到。6米8的货车500多公里路,总价900、信息费200!给司机运费700?希望国家紧急行动起来~介入某满满平台,坚决把一些无底线的货主或者物流踢出平台…
希望平台给各种车型订个合理价钱~给司机一条生路…
更重要的是:希望司机坚决抵制低价货…坚决抵制拉回程低价货源…
如果司机继续这样拉回程低价货~趁早卖车吧…
9米6的成本可不止这点啊//@有酒请到满:娟娟,我也想跑货运,入手9.6能赚到钱吗
大炮娟0优质vlog领域创作者
谜语哥一天一夜跑了1500公里,把货卸了卡友还带我们去他家里吃饭
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9米6货车,厦门到合肥,1100公里,2月9号运费7083元,2月23号运费7114元,4月13号7800元,4月20号5896元,4月27号4060元,5月4号4114元,5月11号4368元,5月18号3931元,5月25号4061元,6月1号3995元。可以看到最高运费是在4月13号左右,逼近8000元每车,最低运费在5月18号左右,不到4000元每车,到5月略有好转,但是到6月份又降到3000多元。去掉过路费1000多元,运费也就合3元多一公里,最高7元多一公里。这种运费,大货车司机谁愿意干呢?
九米六到底好不好跑。
最近这段时间,突然发现很多小货车司机都在考B2驾照。大部分都是开4米2货车的这群人,原来他们打算改开9米6或6米8重型货车。
真是风水轮流转,曾经抢占6米8货车市场的4米2十吨王,在政策针对性“大吨小标”治理的严厉打击下,渐渐退出市场销声匿迹。空车超载问题是遏制住了,虽然在一定程度上起到了打击货运行业乱象、不正当恶性竞争的作用,净化了道路运输环境,但仍无法改变货运行业目前的困境。
在政策对不合规4米2小货车的治理下,将有一大批小货车司机,选择进入重型大货车行业。目前,4米2小货车处于一个很尴尬的境地,若大的一辆车就拉一吨多货,加上政府的治理,4米2小货车很显然已经失去市场,今年的销量噌噌的往上涨。
前两天和一个卖重型货车的老板聊天,从这位老板口中得知,说今年的货运行也不行,半挂车的销量也不行。他说,今年6米8、9米6的大货车销量挺好、很火爆,比起前两年无人问津的场景,来了个180度大转弯儿。
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