电动汽车的电池技术还不成熟，所以现在买这种车的人都是小白鼠。将来有机燃料电池或核燃料电池技术过关了，才是电动汽车的春天到了。
新能源车的降价是必然趋势，虽然的电池原材料大幅涨价，一度令电动汽车也跟着涨价以消化大幅增加的成本，但是改变不了市场规律[大笑][震惊][捂脸]新年伊始，特斯拉率先降价，有其经营的战略考虑，也有成本下降带来的足够多的降价空间[哈欠]
忙撕葱
Model 3继续降价到19.9的话会是什么局面呢。这种事马斯克绝对干得出来。
你的说法不对，配组电池电压要一致，不同新旧电池或组号电压差异大了会影响寿命的，因为放电充电不一样//@杨1234252:原理上是可以修的，哪串有问题就换哪串，跟两轮电动一个理。只是电动汽车的电池修起来工作量巨大，而且很难復原包装，出厂几乎就是不可修的状态。//@看对眼别错过:不是说刀片电池不能修吗？怎么还能修？？？
易学通汽修专业修车
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关于锂电池的几个分析
1.韩国三大电池制造商市占率下降，宁德比亚迪和中创新航份额飙升。据韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI去年1月至11月期间总共占据了全球市场23.1%的份额，比上年同期下降7.4个百分点。相比之下，宁德时代、比亚迪和中创新航共占全球市场份额的54.7%，高于一年前的43.7%。其中宁德时代市占率从32.2%跃升至37.1%。
2.对此，在12月29日宁德时代举行的度供应商大会上，宁德时代董事长曾毓群则“豪迈”预判:未来锂电池产业的发展还有十倍的增长空间。
3.是否十倍不好说也不敢说，但我国新能源产业链整体竞争优势在的市场检验中再度得到提升，除了市占率，就是国外各大汽车厂商纷纷抛来合作的橄榄枝，如1月4日华友钴业宣布向韩国锂电巨头浦项化学以及双方的合资公司供应三元前驱体，三年供应量达到17.5万吨。此次华友钴业并未透露具体金额，但根据行业数据测算，这一供应大单的金额预估将在192.5亿元-227.5亿元之间。
4.国内电池厂商加速抢占海外市场。据不完全统计，有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，工厂数量达23家，其中，18个工厂公布的了规划产能，总计超366.5GWh。
【韩国三大电池制造商市占率下降，中国厂商份额飙升】韩国市场研究机构SNE Research周三发布的数据显示，由于中国竞争对手的强劲增长，韩国三大电动汽车电池制造商——LG新能源、SK On和三星SDI——去年1月至11月期间总共占据了全球市场23.1%的份额，比上年同期下降7.4个百分点。相比之下，宁德时代和另外两家中国厂商——比亚迪和中创新航——共占全球市场份额的54.7%，高于一年前的43.7%。其中宁德时代市占率从32.2%跃升至37.1%。
买卖需要盈利！降价说明有利润空间，原来的利润太高啦！说明电动汽车除了电池，其他都是毛毛雨！国产电动汽车也是学坏啦！
电动汽车，有没有多少技术。凭什么那么贵？电池又不耐用，有钱人的电动车。
电动汽车有一个致命的安全隐患。电池爆炸着火。生产厂家与科学家都知道。市场太大利润太大。所以不顾生命安全在生产。对于出事赔钱跟利润比起来小儿科了。赔得起。
韩国人会不高兴。
新能源汽车动力电池
中国远超韩国新能源汽车赛道
中国制造大有可为。
1-11月韩国3大电动汽车电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI共占全球市场23.1%的份额，下降了7.4%。
中国的3家动力电池制造商，宁德时代、比亚迪和中创新航共占全球市场54.7%的份额，高于的43.7%。
宁德时代市占率从32.2%跃升至37.1%。
中国制造，
也需要国人效仿韩国人支持国货一样。
支持国货，
壮大中国。
真想拥有一部电动汽车。 目前充电池行程不远，就怕半路死火。 我还在观望期，不远的将来肯定比现在更好！
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