#生活日记# Z61/62次列车是铁路运行于首都北京至吉林省会长春之间的直达特快列车，自4月18日起开行，由沈阳铁路局长春客运段直达车队负责客运任务，是沈阳铁路局和吉林省开行的首趟直达等级列车。列车使用全列卧铺编组的铁路25T型客车，运行纵贯京哈铁路，途经北京、河北、辽宁等省市，全程1003公里。其中北京站至长春站运行8小时23分，使用车次为Z61次，长春站至北京站运行8小时08分，使用车次为Z62次。自开行以来，列车已连续被铁道部授予“红旗列车”称号。
历史
，铁道部实施铁路第五次大提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。后者是首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月18日，铁道部正式开行首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中Z61/62次列车成为北京至长春之间的首趟直达特快列车也是沈阳铁路局首趟直达特快列车，乘务由沈阳铁路局长春客运段担当。该列车的全程运行为8小时35分，比原来特快列车压缩近2小时。
列车编组
Z61/62次列车自开行起便采用新造的DC600V机车直供电铁路25T型客车，采取18辆编组，其中硬卧车10辆软卧车7辆、高级软卧车及餐车各1辆，定员608人。列车上设有酒吧、等离子电视、运行时刻表、感应门等设施；高级软卧车厢还备有自动擦鞋机、包厢独立卫生间及沙发等高档设施，为当时铁路最先进的列车。自1月5日起，因Z77/78次列车停运，Z61/62次列车原车底转配沈阳车辆段用于Z192/193、Z194/191次列车，改用由四方车辆厂制造、供电制式为AC380V的25T型客车3。在12月28日调图之时沈阳铁路局决定给Z61/62次2组由唐山轨道客车新造，供电制式为DC600V的25T型客车，原AC380V的25T型客车转为T59/60次列车使用。
机车交路
Z61/62次列车在开行初期全程使用配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9G型电力机车单机车、单司机直达。自1月5起，则使用由北京局北京机务配属的东风11G型柴油机车担当牵引任务，12月28日开始则重新使用沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9G型电力机车单机车、单司机直达不在山海关技术停车。
车站区段 长春 ←→ 北京
本务机车韶山9G型电力机车
配属 沈局沈段
司机更替 单司机值乘
过去机车交路（1月5日-12月28日）
车站区段 长春 ←→ 北京
本务机车 东风11G型柴油机车
配属 京局京段
司机更替 单司机值乘
记录福建泉州市第一列图定出省列车，许多福建人在湖北创业，做生意，求学都是从这趟列车开始的，有没有福建朋友聊聊你的当年经历……泉州～襄樊（湖北）的始发与后来变更终点站为汉口，在回来停运的点点滴滴，风风雨雨。
4月18日，铁路第6次大提速，泉州迎来了历史第一次出省图定列车，那就是泉州站~襄樊站的K398/395次，
4月18日，泉州第一趟出省列车开通，直达湖北襄樊，泉州火车出省的“临客”身份终于转正，图1，首发列车抵达终点站襄樊火车站。
此次列车由于是从以前的清源山号特快旅客列车延长而来，前身系“泉州－武夷山”线的986/985次列车。
下面看看4.18日6提时刻表
泉州，始发时间21.53
安溪，22.53，茶叶营销之乡
漳平次日1.37～1.49
永安4.31～4.39
三明5.39～5.43，通过此车沙县小吃进入湖北
来舟7.46～7.58
南平8.31～8.34
建瓯，9.48，建阳10.35
武夷山11.25～11.38，
以上708km，耗时13小时45分，均速51.5km/小时，下一站终于走出福建了
上饶14.51～14.59，在这里我经过，买过两次鸡腿，不过都没有满意，感觉名声被急功近利的人搞坏了
鹰潭16.20～16.28，进贤17.39
南昌18.43～18.51
九江20.30～20.32
以上是江西老表境内，下一站进入湖北
黄州22.08，麻城22.58～23.33
汉口第三日1.29～1.37
这个车没有走现在的武九线，而是走了京九铁路，在麻城停靠时间太长了，35分钟，从武夷山到汉口830km，耗时14小时，均速59.3
下面进入汉丹铁路线，
安陆2.55～3.01
随州3.49～3.54
枣阳5.12～5.14
第三日早上6.10抵达襄樊站
本段314km，耗时4小时33分，均速69，这时候的汉丹线改造的相当不错
清源山号列车全程1852公里，运行32小时17分钟小时，均速57.4km/小时。沿途停靠21个站。空调车，硬座177元，硬卧下322，软卧下494
因为时间点不理想，泉州至襄樊方向几大站都是晚上到达，许多站都是只下无上，汉口到襄樊区间，时间半夜，根本没有客流。襄樊至泉州时候，卧铺票襄樊过多，汉口需要又买不到，经过泉州铁路部门申请所以于11月11日终点站从襄樊缩至汉口，同时时间也变化，在汉口站、九江、南昌、武夷山均是白天，这样保证了方便与客流。
汉口至泉州列车运行时刻为：15：06从汉口始发，第二天5：48到武夷山，18：11到泉州。
9月26日，向莆铁路开通，受此影响，从泉州火车东站始发的泉州—汉口K398次列车，9月23日走完最后一趟车后，9月24日起停运。
广东汕头第一列出省图定列车也是至湖北武昌，九省通衢名不虚传。
我手头上有一本我上大学时常用的1983年《全国旅客列车时刻表》，是中国铁道出版社出版的正规印刷物。书前几页里面有当时北京到各省区首府的时间，我特别把京广线上北京到广州区间的快车（特快，直快）拍下发出来，时光荏苒，岁月如梭，近四十年过去，有些事觉得才发生过一样，但是另外一些事又觉得不可思议。比如那时候从北京出发回长沙，头天一早六点多上车，第二天六点才到，而且基本上不太正点，只会晚点，那么也就是说要二十四小时才能从上车到下车。而我在北京看完大外甥后坐高铁回岳阳，中午在北京吃过午饭，傍晚又回到了岳阳家中吃晚饭，就算是北京到长沙 也就是长则七个小时多一丁点，短则五个多小时。
堂客跟我谈论为啥发展这么快，我觉得就是，在官方的正确领导下制订出了有一个个长远的切实可行的发展规划、目标，而且国人也同心协力为之奋斗。
上世纪90年代中期襄渝铁路渝达段慢车时刻表，这趟运行于重庆和达县之间的551/552次列车那时候是22型客车，用东风型内燃机车牵引，沿线每个车站都要停靠办客，里面的重庆北那时是指的沙坪坝，还有一些车站十几年前在襄渝二线建设中废弃。而这趟慢车车次后来也发生过变化，底停运。现在重庆北到达州开行的5631/5632次算是弥补这趟停运的慢车，但其实是空调普快了，也只停靠少数车站。
#我要上 头条# #广州头条#
广州地铁彩虹桥站 漫长的等待
尊敬的领导
您好！
地铁八号线北延段开通接近一年了,彩虹桥站跟西村站却一直没有开通。请问这两个站有具体的开通时间表吗?
彩虹桥从开始封闭，已经足足8年,附近街坊要坐地铁往往要顶着烈日冒着寒风走去约一公里外的陈家祠;开车的街坊也不好受,封闭了8年的荔湾北路导致了西华路(靠荔湾路段)每天的拥堵。请问什么时候才是头?
另之前封闭地铁出口的工地原本挂着一张市政部门张贴的公示,表明工地封闭时间是到6月18号,可现在连公示也消失了。奇怪的是这两个工地的围栏本来还有一段用镂空的铝板搭建的一角,可以让市民看到工地里面的情况,可现在也被人用绿色的幕布在里面封闭了。请问为什么要封起来呢?为什么靠近东风西路上的出入口工地久久不动工呢?请解答以上问题。
谢谢!
回复
广州地铁集团有限公司网友:
您好!
关于您通过人民网留言“彩虹桥站,漫长的等待”收悉。地铁公司对此高度重视,经研究,现回复如下:
彩虹桥站是三线换乘车站,建设体量大、周边环境复杂、地下管线多,建设期因施工时间受限、城市管理及政策性停工等因素造成工期延长,未能与全线同步开通。
地铁公司在工地门口张贴的公示实际为彩虹桥项目办理的《占道许可证》,其上载明的截止日期是当期办理占道手续的有效期,并非竣工验收日。
地铁公司根据城市管理要求,对施工围蔽进行了仿真绿植装饰,围蔽内的出入口工程正在进行管线迁改工作,待管线迁改完成后进行出入口土建施工。
上述事项地铁公司已安排工作人员于8月19日向您致电,并进行了友好沟通和解释,您对地铁公司的回访工作表示认可。
感谢您对广州城市轨道交通八号线北延段建设管理工作的理解和支持!
传闻要推出延迟退休的新规。60后比较淡定，70后稍微有点不安，八零后有点坐不住，九零后很激动、零零后怕是要哭了。
这个甚嚣尘上的新规传说其实并没有官宣。关于正式出台具体实施办法也暂时是一些猜测。
据说这是一个券商研究报告，并没有官方渠道表明具体延迟退休实施的政策和细则。
随着社会发展，我国的人均寿命较建国初期大幅提高；随着退休高峰的到来，养老基金面临巨大支付压力。因此，沿用了多年的退休制度已经无法适应目前的社会发展现状。
早在召开的十八届三中全会就开始指出：研究制定渐进式延迟退休年龄政策。当时的问卷调查显示，近七成人反对延迟退休。59%的受访者认为应废除退休双轨制。73.5%的受访者支持实行弹性退休。
在党的二十大和中央经济工作会议都明确提出：渐进式延迟退休方案或于公布，并于2025年正式实施，到2055年前后实现65岁男女同龄退休。
但具体的执行办法还没有正式出台。所以从法律规范上，最近的这则传闻只是一个研究报告，并不具有权威性。
所谓“渐进式”退休并不是无限量地往后推迟退休年龄，而是会在一定的范围内给出一个参数和时间表。可以看看历史上西方一些国家实施的延迟退休，都会给出明确具体的退休时间。
专家预计，女性延迟退休的速率、大概率会比男性要大一些。假如男性每年延迟2个月、那么女性很可能是4-6个月，毕竟目前女工人50岁的退休年龄在全球来看都算是非常年轻的。
延迟退休是大势所趋，但权威的官方数据和实施办法还需等待。这个办法的出台受影响最小的是即将退休的人，越往后影响越大。
怎么说呢？一代有一代的使命，一代也有一代的难题吧。#延迟退休# #退休#
日本研究中国铁道时刻表，让我想到100年前类似操作。
日本《朝日新闻》报道了这位研究中国铁路组织者是在东京大学上过学的何玏（lè），在和公司职员twinrail（化名）共同成立。从夏天开始，研究会以每年2本的频率，在日本更新出版《中国铁道时刻表》至今。
何玏说，“想让更多的人感受到宏伟且充满魅力的中国铁道”。这话说的咋想到100年前……
日本铁路爱好者制作了一份"简明中国高铁路线时刻图"，“神还原”中国高铁“八横八纵”，意外得实用。
前几天，有一个叫做“中国铁道研究会”的组织，发布了一张四四方方，经几何变形后的中国高铁路线图。并配文说，中国的大城市之间，几乎都有高铁连接了。（图一日文，图二翻译）
在这张图上这么一看，阿布旅行手记也才回过神来，用高铁连接的中国大城市之间，已经变得如此便利。
这张图上除了因几何变形而造成地理位置上的失真，几乎挑不出啥毛病。蓝色的在来线，是还未有高铁的普通铁路，日语中的“在来铁道”，意思就是一直以来的老路线。
这个“中国铁道研究会”的创始者，是两名同为东京大学工学部出身的铁道爱好者，两人在本科念书时候相识，进入不同研究生院后，也都研究与交通相关的课题。而这个研究会，则是两人毕业后于创立的，目的是向预备去中国旅行的人，介绍中国的铁路情况。
现在每年这个研究会还会出版中国铁道时刻表，其中甚至会介绍中国铁道的拍摄点（真好奇）；还有每年搞中国铁路乘坐体验旅行，的主题内容就有体验高铁商务座，搭乘广州香港段，游览港珠澳大桥，之类的旅行安排。（图3-图6）
当有人把自己的爱好当作专业来学习，又将专业能力返还到爱好分享上来时，这能量，真是太正了。
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