作为一台跨界旅行车，逸行是北京现代充分洞察消费者需求而特别打造的产品。通过全新的设计，逸行做到了动力和空间的合理兼顾，向消费者传递出充满活力的全新生活方式。
前几天在抖音上刷到一个段子，4S销售和客户说：大哥，你要是开上这个车，出门五百米还没有妹子跟你搭讪，就得想想是不是自己的长相出了问题。
段子都源于生活，如果开着一台大屁股跨界旅行车出门，一天下来要是没有一个两眼冒光的车友过来聊两句，简直不可思议。
看齐轿车的操控和油耗，不怵SUV的超大空间和舒适，跨界旅行车的好，只有真正爱车的人才懂。猛然间，有机会体验一把跨界旅行车还真有点小兴奋。
看车先看脸
要说起最近上市的跨界旅行车，风头绝对被北京现代逸行所抢走。刚见到逸行的第一眼就被它那霸气的倾瀑式格栅所吸引，搭配锐利的前大灯显得非常有气势。自然流畅的侧身和尾部线条动感十足，车顶行李架等细节的雕琢让跨界旅行车独有的神韵四散开来，使人不禁产生一种想要开启一场说走就走的旅行的冲动。
都说看一个人的品味要先看鞋，看车其实也一样，这台逸行双离合逸尚版，作为顶配使用了205/55/R16的锦湖轮胎，和大众的同级别车型类似，在轮胎里属于省油耐用那一卦的。
作为跨界旅行车当然要为探索大自然而生，我虽然是个外貌协会，不过光好看也没用，好看的皮囊太多，有趣的灵魂太少，逸行到底开起来感觉如何才是我最关心的。
1.4T动力强劲 变速箱换挡聪明
说感受之前先看数据，1.4T发动机最大功率95.6kW，峰值扭矩211N·m，匹配一台7速手自一体变速箱。逸行的加速相当有料，加上敏感的指向性，驾驶乐趣领跑同级。想想按照11.99万的官方指导价再减去终端优惠，这个动力水准相当诱人。
逸行所搭载的这台1.4T发动机还有一项重大改进：采用了直喷技术，峰值扭矩在1400-3700rpm就可以达到最大，所以在运动模式下，阻尼极轻的油门禁不住挑逗，轻轻一点转速就达到涡轮介入区间了，配合骚气十足的红黑内饰，总让你忍不住想来一次爽快的地板油起步。
我还惊喜的发现，逸行配备了漂移利器——手刹。说实话，反应总是慢半拍的电子刹车一直不是我喜欢的配置。不过电子刹车成本不高，又不占杯架空间，所以现在被广泛应用，而富于驾驶乐趣的手刹已经越来越少了，能用手刹来一把“弹射起步”越来越成为奢望，没有轰着油门松手刹起步怎能榨出这台小野兽的真正实力呢？按照实际经验来说，1.4T版本的逸行0到百公里加速8秒以内，当然这和变速箱换挡逻辑非常人性化也有很大关系。
驾驶感受不输小钢炮
说完加速体验再说说悬挂感受吧。运动属性算是逸行带给我的惊喜，当驾驶逸行切进第一个弯的时候似乎让我又找到了些许小钢炮的感觉，转弯干脆利落。
本以为使用扭杆梁后悬架的逸行在过弯的时候会侧倾很厉害，没想到过弯能感受到逸行底盘韧性非常足，支撑性很好。与偏重商务范儿的B级车喜欢隔绝一切路感不同，逸行对振动更包容，但振动的传递不是蛮牛一样随着悬挂生硬抖动，而是像骑在马背上一样，既能够察觉路况细微的变化，又自然、舒服。
舒适性是跨界旅行车的重中之中
驾驶席部分，三幅式动感方向盘握感很好，转向虽然轻但是指向一点都不虚，连续流畅的过弯绝对不是SUV能够比拟的。当然最讨好驾驶员的莫过于支持12向电子调节的驾驶席，不论什么体型都很容易找到合适的坐姿。
作为一台跨界旅行车，后排乘客的舒适性自然是重中之中。得益于逸行2650mm的同级领先轴距，后排腿部空间表现出众，同级竞品中特有的独立后排空调出风口更是为旅途增加了一丝惬意。其后备箱行李空间突破468L，储物能力在同级别车型中算是比较强的，放平后排座椅之后和后备箱地板之间没有明显的台阶，装运大件物品很轻松。
配置更加丰富 多媒体系统更易上手
作为一款售价不到12万的合资跨界旅行车，逸行配置该有的都有，胎压监测、自动大灯和倒车影像，会让粗心大意的新手车主省不少的心。另外，后排出风口、座椅加热和发动机启停都是对舒适性的提升和油耗降低有极大促进作用的硬货。
深受国内消费者喜爱的天窗自然是不能少，虽然只提供给顶配和次顶配车型，但是想到价格也就释然了。虽然缺个妹纸，但打开天窗感受这美妙的蓝天，还是非常爽。
还有不得不夸一下的就是悬浮式中控屏了，位置设计合理，开车看导航的时候一扭头就可以，不用低头安全性有提升，而且可使用互联网的高德地图，同时也支持CarPlay功能，使用起来非常方便。
总结：
作为一台跨界旅行车，北京现代逸行最大的卖点就是做到了动力和空间的合理兼顾，实际体验下来也的确没有让我失望。对于车友来说，年少轻狂谁不是把超级跑车挂在墙头，看到保时捷911要一边咽口水一边鄙视它跑不过GTR，肥龙才是人生真爱。到了初入社会，能够进藏入疆的大块头越野又成了心头好，觉得天天开着路虎上下班的老板实在是糟蹋东西。直到稍稍成熟后，认清了自己，学会了和世界和解，才会知道跨界旅行车的妙处。
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