文/白夜
9月15日，由中国铁建铁四院设计的新建福州至厦门高铁泉州湾跨海大桥主塔正式封顶，我国再次实现了世界基建一大奇迹，向世界证明了我国的基建实力。要知道，世界十大最长的跨海大桥中，中国就占据了其中的一半，包括港珠澳大桥，青岛海湾大桥，杭州海湾大桥，东海大桥以及金塘大桥。其中的港珠澳大桥海底工程更是震惊世界，其建设创下多项世界之最。
泉州湾跨海大桥是连接福州至厦门的重要枢纽，大桥建成之后，福厦高铁将成为国内首条跨海高铁，福州到厦门的高铁线路全长277.42公里，高铁运行设计时速达350公里。而泉州湾跨海大桥的全长在20.28公里，海上桥梁长8.96公里。跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。泉州湾跨海大桥预计在通车运营，届时福州至厦门行车时长将在1小时以内。
在面对大风浪，深水域，高湿度盐分的海况下，建设泉州湾跨海大桥的团队攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题，泉州湾大桥实现了该领域的不少重大创新和突破，泉州湾跨海大桥的主要桥梁采用流线箱式结构构造，这种构造足以大大减少风力带来的桥体震动，即便是12级台风也无法撼动其桥身，这在我国的此前所造的多个跨海大桥上得到过验证，能让高铁列车在恶劣的天气环境中稳定运行通过。
其次，在质量过硬的同时，泉州湾跨海大桥的外形设计是相当美观的，大桥主体采用免涂装的耐候钢制造，这种钢材可以足以抵抗海洋大气带来的腐蚀效果，经受高盐分海水侵蚀。大桥通体融入海洋化元素，以贝壳形曲线搭建，结合了传统的建筑美学和生物美学，完美融入沿海城市的特有元素。改革开放之后，我国诸多行业开始迅速发展崛起，基建行业同样不甘落后，从一个个跨海大桥到穿山隧道，无一不体现出我国基础建设的发展历程。
曾经的西藏铁路，川藏公路都是我国辉煌基建历史的证明。在一带一路政策的实施之下，我国的基建工程已经发展至世界各地，全球桥梁建设中国占据一半，外国网站选出的十大世界名桥，我国占据8个席位。而世界大桥前100名，中国则占据80％以上。据的统计，我国在基建上的投资达到11.89万亿人民币，按照GDP排名，可以排在世界第10位，这足以说明我国对基建发展的重视，尽管花费巨大，但如今中国的各大城市，机场，地铁，高铁车站，都非常现代化，比大多数发达国家都更像发达国家，中国基建工程已经达到世界巅峰程度。
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