近年来中国从未停止过城市建设的步伐，各种大工程大项目一直在紧锣密鼓建设之中，就拿中国的高铁修建来说，因为过硬的技术水平在世界范围内广受赞誉，甚至还被称之为“基建狂魔”。遇山开山，遇水架桥，正是这种无所畏惧的勇气，无所不能的技术支持，中国的高铁才能取得如此高的成就。所以，修建隧道对于中国工程队来说，根本不是事儿。
那你知道世界最长的隧道在哪里吗？就是中国的秦岭地道，在世界范围内真还找不出第二个能够与之匹敌。秦岭地道的规划由来已久，10月初已经开始初步规划，当时中国渭河流域水资源供需矛盾加剧，如果不能够正确引导的话，后果不堪设想。但是修建秦岭地道绝对不是个小工程，从三河口水库坝后汇流池，到渭河一级支流黑河金盆水库右侧支沟黄池沟内，全长有98公里，需要投入几十个亿。
当然如此数额庞大的花销很大部分原因是地道里程过长的缘故，还有部分原因是中间技术难度大，想要全线贯通必须要凿穿秦岭。秦岭在我们的印象中一直停留在南北方分水岭的地理界限内，之前也有修建行车隧道和高铁的先例，但是修建引水隧洞绝对历史头一遭，没有任何先前经验可以借鉴，只能摸着石头过河，步步为营从长计议。
最后技术组决定采用钻爆法单口独头掘进，不过工程进度慢，后来又有人提出分四段修建，八面同时爆破的构想，虽然进度快了，但是新的问题也来了，秦岭最高峰段距离地面米，竖井都没地方立，传统的爆破方法钻挖根本行不通，好在利用国产大型盾构机两边钻挖总算解决了难题。
除此之外，中间还经历了七次塌方事故和四次大型涌水事故，无论是对工程师的身体还是精神都是一种极大的折磨，不过结果总算是顺利完成任务，根据规划在就能跟大家见面，如今受新冠肺炎疫情影响拖累了工期，会向后延长一段时间，不过肯定不会太久的，到时候渭河水资源分配不均的问题就迎刃而解了，300到500万亩的耕地不再缺水，2,348万人直接受益，还能有效平衡地下水循环，产生很大的经济、社会与环境效益。
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