1990-2000年，长城汽车董事长魏建军造车三十年。而立之际，魏建军突然公开放话，长城有可能“挺不过明年”，是危言耸听，还是为下一步行动大造声势？
7月11日，长城汽车向媒体发出邀请函，声称要发起一场“关乎长城汽车生死的思辨”，引发热议。虽然长城汽车面临的困难不少，但对于处在艰难窘境中的汽车行业而言，并非最糟。几天前，长城汽车刚刚发布，上半年累计销售新车395,097辆，同比下降19.95%，略低于大盘。但是长城近一段时间新产品、新技术不断发布，强力推行海外业务，亮点不少。究竟为什么把姿态放得如此之低呢？
7月13日上午，长城汽车通过微信群的形式组织媒体沟通，长城汽车董事长魏建军亲自入群。他讲到：“长城赶上了中国汽车最好的时代，过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必。甚至可以说是命悬一线。”
魏建军还录制了一段视频片，他在片中谈及不能过分依赖三十年的成功，要着眼于未来。“如果我们看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们”。
其实，今天“老魏”所讲的内容，不是最终的解决方案，而是一段预告。他提到，对于未来并不是毫无准备，7月20日，将有下一步的行动。
对于车企领袖而言，居安思危的话，并非没有说过。李书福多次强调，未来汽车行业可能只剩两三家，传统汽车公司自己要提早醒悟。造车新势力的代表何小鹏、李想等人也多次提及残酷的淘汰赛提前到来。然而，如魏建军这般“向死而生”的表态，并不多见。行业中有不少企业，真的已到生死关头，反倒百般否认。对于长城而言，“命悬一线”的判断，即使是作为内部口径，能够公开对外讲出，也属罕见。笔者此前曾有文章分析，长城对外表态，和营销事件的尺度，与企业相对保守的作风并不一致，相信是出自于魏建军本人的决定。
从WEY品牌创立开始，魏建军这几年中一改低调形象，多次出镜，为企业形象代言，塑造了实干、执着的形象。而此次的现身说法，姿态很低，危机感十足，绝非一般意义的营销活动，如果届时公布的内容浅尝辄止，恐怕难掩舆论之口。笔者预估，只有涉及到底层的大规模变革，才能与预告中的“生死”之别相应。
的确，以长城汽车的江湖地位，能深刻认识问题，确实需要勇气。笔者一个多月前，曾经写过长篇分析文章《成为中国丰田还是沦为二流 长城还能修到何方》，从海外战略、产品构成、对新四化的理解、人才观念，以及企业家思维等多个角度分析长城面临的风险。特别是针对魏建军作为长城的核心决策者来说，如果不能意识到企业家的局限为企业发展所带来的天花板，则长城有可能受制于格局，从自主品牌的领军企业，逐步沦为二流，“大而无当”是长城最有可能面临的危险。
文章特别提到，疫情加速了车企优胜劣汰的进程，让车企开始提前直面下半场”的竞争。长城在决定命运的时刻，应该以“不畏浮云遮望眼”的心态，跨出束缚，企业家也应该从善如流，拿出改革的勇气。
如今长城即将施行的举动，恰与笔者此前的文章暗合。这也体现出，魏建军作为掌舵人，并未故步自封，而是有所行动。对于长城这种体量的企业来说，任何深层次的改革，必将触及灵魂，也可能伤筋动骨。笔者之前在论及车企数字化转型的文章中曾经提到，面对新的形势、新的技术，企业要做到的，绝不能是表面功夫。而是由一把手亲抓实干，进行组织变革，打破利益格局，不纠结于短期效应，做好长期艰苦的准备。
正如魏建军所说，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。对于长城来说，最需要改革的，很有可能是长城之前最成功的地方。长城到底将做出什么样的动作，再过一周即可见分晓。
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