4月7日上午11时,随着川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)米林隧道、藏噶隧道最后一段施工双双完成,至此,拉(萨)林(芝)铁路全线47座共计216.5公里新建隧道全部贯通,预计开通运营。
给隧道拍“CT”,确定地质情况
据悉,本次贯通的藏噶隧道全长8755米,为单线隧道,隧道最大埋深约778米;米林隧道全长11560米,为单线隧道,隧道最大埋深约1200米。据中铁二院拉林铁路配合施工项目部总工程师张维介绍,本次贯通的最后两条隧道均有鲜明的特点,技术难度极大,两条隧道面临穿越冰水堆积体、活动断裂、大变形、岩爆等地质难题,这些都是可能阻碍隧道施工掘进的地质“拦路虎”,比如穿越冰水堆积体,突水突泥风险极高,将直接影响工程安全和工期。
因此,中铁二院拉林铁路配合施工项目部因地质施策,采用了大量有针对性的处置措施。张维表示,“我们采用超前钻孔摄像、红外线物探等超前地质预报法,给隧道拍‘CT’,先期确定隧道施工作业面背后的地质情况,再根据预报结果,采取超前注浆加固、止水等措施,给隧道周边围岩体筑起‘金钟罩’,稳扎稳打,步步为营,确保工程安全。”
▲中铁二院供图
预计明年可以坐火车去林芝看桃花
据了解,拉林铁路作为川藏铁路的重要组成部分,全线90%以上路段位于海拔3000米以上的雪域高原地区,高寒缺氧,自然环境恶劣。拉林铁路先期开工段控制性工程于12月19日顺利动工,中铁二院承担承担了拉林铁路全线47座新建隧道勘察设计工作,总长216.465公里,占线路长度的53.7%。其中,高风险隧道14座,全线特长隧道6座,分别为全线最长17324米的达嘎拉隧道、16449米的桑珠岭隧道、13073米的巴玉隧道、13590米的贡多顶隧道、11660米的岗木拉山隧道以及本次贯通的米林隧道。
▲4月6日,西藏,林芝,嘎啦村,桃花。图据ICphoto
在拉林铁路全线隧道设计过程中,针对巴玉隧道高地应力岩爆难题集中,藏嘎、令达拿隧道的高地应力软岩大变形难度较大,桑珠岭、达嘎拉、岗木拉山等隧道存在高地温等难题,中铁二院为每座隧道“定制”个性化解决方案。以桑珠岭隧道举例,隧址区存在多处温泉等地下热源。“针对高地温,我们借鉴果园洒水喷雾的方式,在洞内每隔20米设置一处喷射装置,靠近掌子面地段加密安装,同时创新制作‘隔热’混凝土,在喷射混凝土时添加0.03%高效引气剂,使混凝土内部形成分布均匀且不连续的封闭球形气泡,用于隔绝高温围岩”,张维说,“此外,通过生产冰块、局部增设空调、加强通风等措施,确保高温下顺利施工,也积累了很多类似工程经验。”
中铁二院拉林铁路配合施工项目部项目经理何娘者表示,本次拉林铁路全线隧道贯通,为拉林铁路全线顺利推进以及按期保质完成奠定了坚实基础。
截至目前,拉林铁路除全线47座隧道已全部贯通外,120座桥梁也已建成119座,完成线路铺轨近120公里,预计底全线铺轨完成,开通运营。(中铁二院供图)
红星新闻记者 严丹 闫宇恒
编辑 官莉
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