在经历了上半年疫情的冲击之后,政府终于还是对新能源汽车市场出手了。7月15日,一张来自工信部联合农业部、商务部的“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”引起了不少关注,新能源汽车下乡活动从7月开始,持续至今年年底,共涉及参与企业10家、车型16款。
为恢复汽车市场增长活力,去年发改委曾实施过汽车下乡政策。这一次下乡,是专门针对新能源汽车,并且和以往不同的是,中央财政将退出,补贴由地方政府承担,由地方政府制定相应的支持政策。该《通知》一出,有业内人士认为将会推进农村地区新能源汽车的发展,拉动汽车消费,但同时也有不少人担忧,此举作用不大,因为农村地区新能源汽车的消费需求、基建等方面仍未形成完善匹配。
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产销狂跌,将手伸向农村
从产销出现下跌之后,中国汽车市场的氛围就一直很紧张。在市场需求趋于饱和的情况下,政府、车企等都将目光放在了空间更大的农村市场上。,时隔十年重启汽车下乡政策,就是基于汽车市场下滑、消费需求疲软等背景而开展的。这一次针对新能源汽车的下乡,同样如是。
下半年开始,新能源汽车补贴大幅退坡,补贴一退,很多车企即刻裸泳,市场产销大幅缩水,截至今年6月底,新能源汽车产销已出现“12连跌”。在存量竞争的时代下,新能源汽车被看作是为数不多的最后的增量市场,同时也是未来的大势所趋,所以新能源汽车市场不能倒。今年以来,全国近30个城市都针对新能源汽车出台了补贴、奖励等政策,目的就是刺激新能源汽车消费,不过从5、6月的销量来看,作用不大。整个上半年,新能源汽车仍处于阴霾之中,1-6月的产销分别完成39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。
这也迫使国家工业和信息化部、农业农村部和商务部三大部门联合出手,拉开新能源汽车下乡的大幕。“促进农村地区新能源汽车推广应用,引导农村居民出行方式升级。”《通知》中明确了新能源汽车下乡的目的。近年来,随着农村居民收入增长,他们对于汽车的需求也日益增长,此时推动新能源汽车下乡,在政府和车企的双重补贴优惠下,将会提升农村居民对新能源汽车的消费欲,促进农村消费提档升级。
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汽油车都不好卖,电动爹还想来抢市场?
和乐观派想法不同的冷静派,对新能源汽车下乡考虑到了更多。诚然,新能源汽车下乡的初衷是好的,促进消费,拉动升级,齐齐改善环境,但是有一个根本的问题需要考虑,农村居民到底需不需要新能源汽车?尤其是在汽油车都惨遭滑铁卢的当下,新能源汽车真的会得到乡亲们的青睐么?
新能源汽车近几年发展势头虽然猛,但市占率仍然不高,并且主要集中在一二线城市,三四线城市也不多。据相关统计数据显示,3月新能源乘用车城市上限量排名前十的城市,大多是一二线城市,其中北上广深更是占据了绝大部分份额。这些城市消费水平普遍较高,再加上部分城市限购,很多人家里都不止一辆车,新能源汽车充当的角色更多是上下班代步工具。
而在乡镇地区,农村居民更需要什么呢?尽管可支配收入提升,他们对汽车的需求见涨,但是需求中也有前提条件:性价比要高、一车能够多用、省心不用怎么维护。
首先,性价比要高。下乡的补贴主要来自地方政府和车企,目前地方政府的政策还不得而知,从车企的力度来看,补贴大约在2000-8000元,高性价比优势并不明显。另外,此次下乡的车型大多是10万以内的微型电动车,例如北汽新能源EC3、欧拉R1、宝骏E100、长安奔奔等车型,都是低端电动车,可选性不多。
其次,是一车多用。对于农村居民来说,买车有两大需求,一是代步,二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬,对于代步需求来说,它们没有价格优势,因为还有更低价的老年代步车可选,5万左右的价格也有不少汽油车可选;对于拉货需求来说,体型小巧的它们也根本满足不了。
最后,是维护的问题。新能源汽车的维护成本本身就比汽油车贵,在乡镇地区,新能源汽车售后网络不完善,人员、零部件也不一定能够满足维修需求。再加上一旦涉及换电池,就一点也不省心了,并且还需要高额费用。
当然还有最基本的基建问题,几年前一二线城市担心的问题,如今在乡镇地区同样存在,就是充电难。虽然有不少电动车支持家用电源充电,但是一般都是慢充,七八小时的充电时间对使用会带来非常多不便。不过这些问题,相关部门自然也会考虑到。据中汽协介绍,企业和地方政府将会合作,为车主安装充电措施、建立更完善的售后服务体系等。但即便如此,新能源下乡的推广仍会面临不少障碍。
乡镇的新能源汽车市场确实是一片广阔天地,在这些地区出台一些政策,刺激新能源汽车消费,一定程度上确实能够促进新能源汽车的普及推广,但是效果大小就另当别论了。不过无可否认的是,在这一政策下,将会有一大批新能源汽车车企和电池企业从中受益。而对于本身对新能源汽车就有潜在需求的农村消费者来说,这次下乡也绝对是一大利好
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