前的1999年，有这么一个品牌，在悄无声息地诞生。它成立没多久就下线了旗下首款车型X9，走起了硬派的路子；几年后的第二款车型X6，也是类似。
由于那个年代硬派路子比较小众，这个品牌的市场表现一直不温不火，它便开始琢磨在市场的销量上有所作为。，它推出了第一款 X8，随后几年又推出了X5。遗憾的是，尽管它可能比任何一家车企都渴望专注于，但和前面两款产品一样，品牌依然没有明显起色。
静默一直持续到。
8月，该品牌新款车型X7的横空出世，让这一品牌很快便在市场打了场翻身仗。由于X7硬派且不失柔软的家用外观，性价比较高的丰富配置、以及令人满意的舒适性和乘坐储物空间，这款瞬间走红，成为该品牌的明星产品。，该品牌一路高歌猛进，全年销量甚至突破了8万辆。这个有着十几年历史的品牌，终于又活跃回了人们的视线。
这个品牌，便是。
如今，两年时间过去了，也终于迎来了中期改款。上周，我收到同事转给我的一封来自的邀请函——“控股厂落成仪式暨全新劲越上市发布会”。我不禁诧异，进入主流自主品牌不过两年的，自主研发的竟也撑起一家厂子了？士别三日，当刮目相看，就这样，带着对的好奇和期待，我前往了它的根据地。
从机场去酒店的路上，还有酒店去厂的路上，我都看到了不少的车辆，这是每个拥有地方车企的小都有的特色，寒冷天气里，这些车主们看上去开得呼呼带劲。
而发布会开始以后，我的确，如今的正在变得和从前愈发不一样了。
不同之一：的名字正越去越好听
自打前两款车X9、X6开始，就在用X系列命名自己的，提出XUV战略后，更是没给自家车起过其他名字，X8、X5、X7、X2，不过是体型不同的。
后来好不容易说X5换代要改名了，结果一上市，叫 PLUS，咱觉得这些名字实在都不够中国范儿。
而这一次，给改款的X7起了个中文名，叫劲越，也就是说这款刚刚上市，售价12.98万～13.98万元的新车，全名叫“劲越”。这就是一家企业的改变和突破，不是么？
不同之二：终于用上正儿八经的自家三大件了
劲越最值得说道的地方，就是这套“绿劲”1.5GDTI。看，人家都有正经的中文名了，这是多突破性的进展呢。
的这套是集团在的大力支持下自主研发出来的，小、高、缸内直喷。对1.5GDTI的动力效果非常满意，相比原来搭载的2.0T和，现在的1.5T250N•M，120 kW，峰值扭矩区间1500～4000转，相比原来的峰值扭矩区间2800～4400，它的区间扩大、峰值进入还早。
简单试驾之后能明显感受到，老款车型原来要到油门中段加速才开始强劲，而改款后的X7很快就能使上力气。
作为今后车型将要主打的一款，控股厂主要就是为了1.5GTDI和1.8GTDI的投产。而搭载老款的的停产和控股厂的落成，也标志着从此有了自己的核心动力。
除此之外，劲越此次搭载的8AT还获得了国家科学技术进步一等奖。要知道此前，国家科学技术进步奖的荣誉无论是在整车领域和零部件领域，都没有自主品牌获得过。
单从数据上来看，绿劲1.5GDTI和8AT的匹配效果相比、吉利博越、甚至奔驰GLA、等车型，不相上下。
而劲越的技术研发，也是由英国技术中心的国内外专家一起，与调校巨头米拉合作之后自主开发的。
随着逐渐把三大件都纳入自主研发麾下，为研发团队成立海内外研发中心、厂，开始和国际顶尖供应商合作，并且从劲越开始自信地为消费者提供免费质保和免费基础保养，我第一次愿意相信，曾经说过的“我们企业战略是只做中高端，想让消费者始终体验到我们自己最前沿的技术，所以没有特别便宜的车型”并不是一句空话。
不同之三：在新能源领域也开始动脑子了
此次发布会上，公布了自己的战略。
基于平台开发的首款小型纯电动将在年内上市，并且从这款车型开始，将构建多平台纯电及新能源车型，未来所有传统车型都会有新能源版。
他们特别为我们解释了，为什么当大多自主品牌的首款新能源车型都选择从小型或紧凑型开始突破时，的新能源车型却是从A0级开始。因为在他们看来，尽管现在热销的新能源都是小型或紧凑型，但是追溯销量来源，其实只有在限购的北上广等大才有销量，尤其是送沪牌的，而在其他地方根本卖不动。
究其原因，因为这些车型20万元的售价对小居民来说，实在太高了。所以他们渴望另辟蹊径，不走依靠补贴和牌照政策的大，而是切入三五线小市场，第一款车选择A0级，正是为了降低售价。
我就说嘛，每个胖子都是潜力股，动动脑子的话，果然不比任何自主品牌差呀。
这一趟之行，我对的看法可谓有了极大的转变，相信以后为撑场子的主打车型，除了，一定会越来越多。
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