在传统观念中，名字起得好，赛过万千风水。而改名字往往被视为“逆天改命”。
一年前，上汽集团商用车板块的当家花旦上汽大通改了一个“洋气”的品牌名。上汽大通MAXUS的中文名称为上汽大通迈克萨斯，即上汽MAXUS。车标也变为了MAXUS。
这在当时的汽车圈着实引发了一场口水仗，有人说“迈克萨斯”和“雷克萨斯”一字之差有蹭热度之嫌；也有人说大通两字并不比奔驰、宝马、奥迪这些名字差，改成迈克萨斯是缺少文化自信；还有人说，MAXUS更洋气、更新潮。
按照上汽大通的官方说法，上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，此后上汽大通在全球各个国家都用的是“SAIC MAXUS”的名字。国内传播时发现“MAXUS”这个词很多人都不会读。所以“严格意义上说这并不是改名，只是给了‘MAXUS’一个中文译名，帮助大家来读仅此而已。
当时便有媒体一针见血的指出，从大通变为“迈克萨斯”，就是为了踩掉商用车的影子，就像上汽通用五菱到宝骏再到新宝骏一样，另一方面，也是效法领克LYNK&CO和WEY，在年轻人中努力塑造潮流形象。
在百度搜索上汽大通，词条名目下便有“上汽集团商转乘的成果”的介绍，如今顶着上汽MAXUS的头衔，迈克萨斯究竟发生什么改变？
6月份的最后几天，上汽MAXUS登上了汽车圈热搜。原因很简单：涨工资了。此前，由于疫情导致销量下滑的影响，上汽大通降薪下调了绩效，从而影响整体收入。不过，随着销量回暖并在5月实现正向同比增长，增幅为60.61%，上汽大通也将下调的绩效工资上调了。
的确，从数据上看，上汽MAXUS 5月销量11,566辆，同比增长28.47%，环比大增50.11%。其中，占据半壁江山的就是宽体轻客车，5月销量5,220辆，同比大增96.39%，环比增长36.65%。
无独有偶的是，中汽协数据显示，5月份汽车整体销量219.4万辆，同比增长14.5%。其中乘用车市场5月销量167.4万辆，同比增长7.0%；而商用车市场5月销量52万辆，同比增长48.0%。
显然，在商用车市场“春江水暖鸭先知”，无论是叫上汽大通还是叫上汽MAXUS都逃不过这个命运。虽说不管黑猫白猫，抓到耗子就是好猫，但从上汽集团的整体架构出发，上汽MAXUS如何能名副其实。
“技术升级难度大是掣肘‘商转乘’企业发展的重要原因。” 乘联会秘书长崔东树接受国内媒体采访时曾表示，“从商用车转到乘用车，两者间的技术水平差距相当于从小学升到大学。”
而就上汽MAXUS而言，虽然“私人定制”、B2C已经走在行业前列，但客观讲，一是规模较小，另一方面，真正制约其“商转乘”的是用户心智占领。
小吴（化名）常年混迹于北京某汽车园区，作为上汽MAXUS的二级经销商他主要经手的车型是G10、G20、G50系列MPV和V80、V90轻客。“你看车标，G20、G50是MAXUS，G10、V80、V90是大通的三角标。”小吴说，“明摆着，卖得好的都是‘干活儿’的车。”
小吴口中的“干活儿”就是商用，“现在的用户买车很清楚自己要什么，轻客不说，G10拉人拉货都成，G20拉人性价比高，说实话，真正家用没人会选。”小吴指着露天停车场太阳下暴晒着的T60皮卡和D90SUV说，“皮卡也不算乘用车吧？D90是用来玩的，销量比重不大。”
“啥叫‘商转乘’？商用买车挣钱就行呗，转乘用车就是噱头吧。”小吴说这是他们圈子里最普遍的看法。
丰田旗下的海狮家族是以轻客、厢式货车为代表的商用车家族，国内耳熟能详的金杯就脱胎于此。海狮家族也曾出过MPV，为了满足消费者对碰撞性的要求推出了发动机前置的“阁瑞斯”，前引入国内时一度要叫板GL8和奥德赛。但最终，市场实践证明，包装再好的阁瑞斯骨子里也是一辆轻客。“就是个干糙活儿的车啊。”一位资深媒体人如是评价到。
今天的上汽MAXUS似乎也正滑入这个怪圈。
水滴汽车APP历来的观点是，当下的汽车行业，已经进入“心智致胜”时代。之前，车市繁荣的增量时代，不管什么车，只要别太差，都能有销路。这是一个销售主导的时代，是一种简单化的营销。
如果车企不能从战略层面，建立自身的品牌高度与深度，不能在心智占领层面，与用户形成可持续的交互，那就像一个行尸走肉。人无神则乱，一般情况下日久则病，何况遇到大疫？！车企品牌同样。
不管叫大通还是迈克萨斯，就像海狮推出阁瑞斯，关键是用户认不认你。背后是产品逻辑、营销理念、服务体系、技术能力是不是真的是乘用车思维，是乘用车用户的思维。
商用车企业转乘用车企，目前看长安欧尚做的还算不错。去年11月底，欧尚旗下最重磅的产品长安欧尚X7上市，三个月订单量即突破3.5万。今年1月SUV销量排行榜中欧尚X7又以13,007辆的成绩名列前茅，连续两月销量破万。
有业内人士将欧尚的经验总结为“彻底放弃”和“重新开始”。既然微面市场不行了，就不要抱有小修小补的心态，该撤就撤，断臂求生。转型乘用车企，就要另起炉灶，用乘用车的思维和玩法看问题。
事实上呢？在一个颠覆性市场变局中，“消费者需求”本身就是变动的，是不可测的！产品要以我为主，去主动牵引、拉动和创造新的消费需求，而不能在老旧需求的市场惯性中滑向深渊。
或许是大通商用车卖的太好了，所以迈克萨斯该要焦虑了。所谓“商乘并举”，就像脚踏两只船，拉胯就是一瞬间的事儿……
文/祁佳博
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