一、港口位置:07˚44"S 108˚59"E
芝拉扎港(CILACAP)位于印度尼西亚爪哇岛中部南麓,是依据一条天然河道而建的小港口,南临开阔的南印度洋,从印尼桑达海峡到该港引航站的距离约为340海里。
二、使用海图BA 912
三、港口联系
抵港前7/5/3/2/1天通过雅加达总代理报告预抵引水站的时间。该港引水站位置07˚45."25S109˚03."31E,靠近NO.1号浮筒。船舶在抵港前2小时通过VHF CH12频道呼叫引航站,询问靠泊计划及上引水的时间。该港除油轮外,其他船舶只要吃水允许,可24小时进行进出港操作。如没有进港计划,引航站会明确告知。在图示锚地锚泊后,将落锚时间及位置报告给引航站即可。
四、锚地情况
该港在港外河口设有两处专用的锚地:Fairway buoy东北面为拖轮驳船锚地;大船锚地则在Fairway buoy南侧,该锚地在下列4点连线内A 07˚45."75S109˚03."33E, B 07˚45."75S109˚04."33E, C 07˚46."75S 109˚04."33E, D 07˚46"75S 109˚03."33E。大船锚地水深在20米左右,泥沙底质,有较好的抓力,不足的是,该锚地只是西侧临山,根本阻挡不住南方袭来的长涌。我轮12月19日至23日在该锚地抛锚待泊期间,横摇最大达到27°,盛感不爽。还有就是锚地及周边附近有当地渔民下的流网,如果不小心给锚挂上的话,可能会惹点小麻烦。
五、引水
引水登轮点为:07˚45."25S109˚03."31E,就在NO.1浮筒边上。驶抵引水站前应该用VHF CH/12及时联系,确定引水上船的时间及引水梯放置的要求。该港接送引水是一条外形像拖轮的小艇,最大速度估计不会超过10节。进港时,如果没有其他特殊情况,引水梯一般被要求放在右舷离水面1米。该港引水操船还是比较稳当,但还需及时提醒引水注意控制船速。普通干散货船一般靠在杂货码头,共有三个泊位,距离引水站约5海里,在距离码头2海里应让艏艉人员准备,及时带上拖轮。慢车将至DONAN河口由两条拖轮(拖缆是拖轮的缆绳)协助调头,倒车至所靠泊位左舷靠泊。离港时,引水为了避免遭受来自南方的长涌,一般选择在NO.5号浮筒下。
六、航道及导航情况
其航道为自然航道,允许最大吃水为10.50米。该港进出港航道弯多,但是整个浮标及导航叠标系统较为明显实用。但要特别注意在过NO.17浮时控制好船速,避免给横向潮流压向西侧岸边。
七、拖轮使用
进港靠泊一般是在过了NO.17浮后带2条拖轮。拖缆为拖轮的,这在印尼港口还是比较少见的。满载离泊时艏艉各带一条拖轮,船舯位置还有一条拖轮待命。我跟引水沟通过,该港口一直这么安排,收费和用两条拖轮一样,只是为了确保满载船离泊安全。拖轮马力约2000-3000HP,只是操纵起来好像不太入手。
八、泊位
该港杂货码头共有三个泊位,泊位水深约为10.5米,码头上没有任何装卸机械设备,缆桩及碰垫情况良好。港水密度随着潮水的涨落而变化着,一般在1.012-1.017之间。
九、装卸作业
该港装货前验舱较为宽松,检验师一般只趴在舱口瞄一下即可。公估水尺是装散货必不可少的,这里的公估师大多是发货人安排的,一般有四个人一起上船做,他们总体来讲还是比较容易相处的。如果不是节假日或天气原因,这里的装卸工人几乎是24小时工作,三班倒,每班换班时间约为15分钟。只是工头不会讲英语,沟通起来比较困难,但很好说话,不会像印尼其他港口的随便就找船上的麻烦、敲船上的竹杠。靠该港杂货码头装货的船基本上装同一种货——散装铁沙矿(IRON SAND IN BULK),只是租家、货主不同罢了。我轮98航次租家是国内广西创大集团投资有限公司,据说该公司还是第一次在该港做这种业务。货物装船期间,该公司安排了一名较有经验的业务经理聂继伟先生(配有一名印尼籍华裔翻译HERY跟随)住在该港协助船舶装货,无论是货物质量、水分情况还是货物陆路运输速度、装卸工班的安排等等,船上都可以随时跟他联系并能较好的得以解决。货物是从约10公里外的堆场由60辆翻斗车源源不断运抵码头,每车大致10吨,到码头后直接倒入大斗吊装上船。尽管我轮的船吊速度很慢,只要保证4-5部船吊正常使用以及天气许可的话,每天装船4000吨货还是能够做到的。
十、抵港手续
1,抵港前5/3/2/1天分别给代理发送ETA. 代理将会预定泊位及告知靠泊计划;2,系泊后,代理首先陪同2名卫生检疫官员来船,索取印尼专用船舶健康登记簿,填写有关表格,船长签字盖章即算通过检疫,降下Q旗。临走时如果给他们的礼品(烟、酒)得不到满足的话,很可能会被要求检查厨房、库房等卫生情况而增加一些不必要的麻烦;3,接下来上船的是海关官员,手续很简单,但是开口很大,最后2人拿了我8条万宝路封关走人;4,由于该港是我轮连续靠的第二个印尼港口(上一港为勿拉湾),移民局官员上船检查较为简单,仅是一一核查并取走了所有的海员证而已。船员登陆证则是现场办理,人手一张,离港时不需收回,可留作纪念;5,最后来的是HARBOUR MASTER,他拿了一份清单,要求船长提供其上所有的原件证书资料,与印尼其它的港口一样,几乎船舶所有的证书都需要,包括上一港PSC检查报告单原件。
十一、 代理
我轮本航次船东保护总代理为PT.PERTAMA JAYA MARITIM – JKT,长期与我司合作,业务熟悉,态度较好。总代理行联系人MS. SYSILIA(sysilia@.id),她能讲一口流利的普通话,其手机为+62-8161875625,她一般会在船舶抵港前一到两天通过C站电传告知靠泊计划。船舶抵港后,代理业务一般由一名叫HENGKY的代理(其手机号0811265526)办理,英语沟通较为顺畅。
十二、 通讯
在该港购买及使用当地手机卡非常方便:5000印尼盾买一张SIM卡(INDOSAT比较好用),充值卡有10万、5万及2.5万的不等。如果用INDOSAT卡拨打中国01016+86+手机号(或区号+座机号,该区号不用加0),费用相当便宜,约合人民币0.50元/分钟;如果拨打当地手机的话,须在其手机号码前加拨0。
十三、 其他
1,该港与其他印尼港口相比民风相对纯朴、友好;2,港口治安情况很好,我轮在港外锚泊4天、港内靠泊一周均未有偷盗现象发生;3,当地时间LT=GMT+7HRS;4,伙食可以由船上自行安排购买:菜市场离码头约2公里,蔬菜品种较多,价格跟国内市场相仿;港口大门出入也很方便,门岗人员态度友好,根本不用查验登陆证;5,印尼钱被称之为印尼盾(RP),100美元可换88万印尼盾,100人民币可兑换13万印尼盾;6,虽说我轮在勿拉湾接受了PSC检查并出具了检查报告,但靠港后的第三天,该港的PSC检查官还是登轮进行了例行检查:就ISPS及防污染等两份检查报告表要求船长、轮机长确认签名。最后,该官员晓以利害,取走了4条万宝路结束了这场较为轻松的检查。(实际经验分享,仅供参考!)
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