以一座大城市为中心，紧密联系周边城市抱团发展，已是城市经济快速发展的模式。合肥都市圈近年来不断加大交通建设，尤其是高铁建设，让圈内城市联系更加紧密，新一线城市合肥的发展也有望提速。
打开地图，我们可以看到，隶属安徽的滁州、马鞍山、芜湖、宣城这四座地级市与省会合肥在交通上距离并不遥远，但都没有直达的高铁，而邻省江苏南京都市圈对这些都市辐射带动更强。作为新一线城市合肥，这几年不断加快高铁建设，拉近圈内城市距离，商合杭高铁合湖段通车后，自安徽省合肥市肥东县，经马鞍山市含山县至芜湖市、宣城市，到达浙江省湖州市，合肥人到杭州从此不需要绕道南京，可以直达了，因此商合杭高铁对于安徽来说是最大的赢家。地处合肥和南京两大都市圈的滁州和马鞍山在地缘上更接近南京市，作为本省经济圈内的城市与合肥的交通瓶颈就不得不解决，安徽即将建设的两条高铁将直通这两座城市。
马鞍山处在皖江开放的最前沿，是南京都市圈和合肥都市圈交汇城市，也是长江经济带节点城市。很多人奇怪为什么马鞍山至合肥南没有直达动车组？合肥至南京的高铁线为合宁高铁，而合宁高铁和宁安铁路是平行进入南京南站且分设为合宁场和宁安场两个场，两个场无联络线沟通。对于马鞍山来说，巢马城际铁路线路正线全长75公里，从商合杭铁路巢湖东站引出，经过含山县、和县、跨过长江进入马鞍山市区，全线共设巢湖东站、含山站、马鞍山西站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。巢马城际建成开通后，因巢马城铁与宁安高铁、商合杭高铁相衔接，届时，从合肥到马鞍山的出行时间有望缩短至45分钟左右。
在加入合肥经济圈之前，毗邻南京的滁州已经是长三角城市经济协调会成员和南京都市圈的重要成员，但安徽发展的核心和龙头是合肥，滁州主动加入合肥经济圈也是希望‘左右逢源’，但目前滁州人到合肥乘坐高铁很不方便，要去下属的全椒县。但对于滁州来说利好消息是，北沿江高铁合肥至上海段线路，自合肥南站引出，总体沿沪汉蓉（上海—武汉—重庆）铁路北侧进入滁州站，沿途经过扬州、泰州、南通等城市，然后经崇明岛引入上海枢纽上海北站。一旦沿江高铁建成，将进一步拉近南京都市圈与合肥经济圈的距离。滁州享有最得天独厚的位置，较大的区位优势让滁州未来拥有更为巨大的发展空间。
安徽合肥被定义为长三角副中心城市，在长三角的地位不断提高，新一线城市合肥的发展目前来说还很难和南京和杭州相比，但未来发展可期，弯道超车亦有可能。
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