敌不降通用不降，敌一降通用往死里降。
随着通用国内三大主力品牌终端价格不断下调，消费者购入通用系产品的价格支出要远远低于同级别其他品牌，紧凑型车市场最便宜的两款车型当属英朗，姊妹品牌的雪佛兰科鲁泽价格早已跌至8万左右，相比于同尺寸、同级别的卡罗拉、思域、昂克赛拉等车型而言，其最大优势在于价格上能够让出巨大的空间。
指导价11.99万的英朗，目前终端价格稳定在7.5-8万左右，终端价格让步超4万，几乎是按照指导价的6-7折走量。
通用的降价策略，基本上就是“往死里降”，别克作为主力品牌除了GL8终端没有折扣之外，其他全部车型均是“打断腿”状态，从凯越、英朗到君威、君越、昂科威，多款车型没能坚守价格底线。
除别克外，雪佛兰多款车型终端让步力度丝毫不亚于别克，指导价11.49万的科鲁泽，目前终端价格同样稳定在7.5-8万左右，价格上的让步丝毫不亚于别克，但由于雪佛兰品牌价值国内稍低于别克，导致同价位销售区间的雪佛兰产品难以越过别克这道门槛。
而定位最高、最豪华的凯迪拉克，在其所属的豪华品牌市场中当下的确刹住了降价空间的，但这建立在凯迪拉克拿出降维打击的诚意基础上，譬如说竞争3系的CT5动力极强、配置极为丰富，而指导价却明显更低，配合着一部分终端降价空间，CT5在这一市场拼的还是“性价比”。
如何用低价标签来吸引更多的消费者，这是凯迪拉克的运营理念，而在此前推出的CT6上，我们更是看到了“跟S级比尺寸，跟C级比价格”的定位策略，这极影响凯迪拉克的品牌定调。
品牌价格高度步步走低，通用也在做出补救，尽量延缓新品降价的速度，拖延降价的时间，力求通过全新的产品、全新的定位、全新的营销以及全新的服务，来为消费市场带去更好的使用感受，试图让消费者遗忘掉“巨大降幅”的品牌老旧印象，过去一年全新登陆市场的CT5以及CT4已经获得了初步成功。
但对于别克以及雪佛兰来说，短期内依然逃不掉巨量降价的发展魔咒。
紧凑型市场竞争激烈，在品牌被认定与低价挂钩的情况下，别克、雪佛兰承载扛起通用销量大旗的重任，想要让那个价格回升到指导价层面，必定会被市场消费者淘汰。
英朗、科鲁泽这些车型的巨大降幅根本原因在于产品力、品牌力不足以支撑原定价，同指导价车型中有更可靠、更稳定、品牌更好且保值率更好的其他车型，综合来说产品力不济使得这些车型降低价格，以性价比来吸引消费者。
“降价”绝对是当下通用的一大竞争力，在大众这个老牌竞争对手面前，面对朗逸、宝来两万左右的价格降幅，通用多款车型直接给出超4万的降幅，绝对是往死里降的态度来倒逼市场竞争者。
对于消费者来说，通用更低的价格未必是一件坏事儿，但对于通用本身来说，低价是企业成长路上的拦路虎，想要更好的发展进入到良性竞争中，通用必须要摆脱这一困惑才行。
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