在刚过去的成都车展上，有不少车企相继发布了自家的硬派越野车，例如路虎卫士、WEY坦克300等等。提到硬派越野车，你真的知道它的涵义吗？硬派越野是指真正的越野车，可在崎岖地面使用的越野车辆，目前市面上流行的硬派越野车有JEEP的牧马人、奔驰G级、以及已经停产的兰德酷路泽等等，结合不断发布的新车型和市面上已有的产品，让人不禁生出疑虑，硬派越野的春天来了？
外观更新换代慢
想当初硬派越野车都是清一色“方盒子”设计，外观设计再简单不过了，大量直线条，不仅可以刻画硬派的气质，还能满足对越野的实际需求，但看多了还是会审美疲劳。随着消费者对越野功能的淡化，SUV逐渐成为了新的宠儿，硬派越野车也开始了长达十年的低谷期。
SUV更新换代极快，而很多硬派越野车几年甚至是十几年外形都没有丝毫改变，圆润现代的设计理念对比当年的“方盒子”简直是高下立判。
受限国六排放标准
虽然有许多车企都推出了硬派越野车，但也有许多品牌选择退出。其中最有名的便是丰田普拉多和兰德酷路泽了。尽管普拉多一直卖的很好，二手车价甚至比新车还要高出不少，月销量比剩下国内其他越野车加起来还多，不过由于国六排放法规的实施，丰田还是决定停产普拉多。
随着最严国Ⅵ排放标准的实施，无法满足排放新标准的神车们只能选择退出市场，不过老将的离场并不意味着硬派越野精神也就此消亡，实际上江山代有人才出，像是Jeep牧马人、路虎卫士等。
销量表现不尽人意
由于硬派越野车对技术的要求比普通SUV要高，设计过程也更加复杂，车身身上的零部件也要严丝合缝，这些细小的差别注定了硬派越野车高昂的成本。
一般来说采用承载式车身就可以实现共线生产，而非承载式车身的车型就难以实现这一目标。这也就使得车辆生产需要一条相对独立的生产线。不仅如此，很多车型生产出来，却没有消费者愿意买单，销量稍微好一点的就是丰田普拉多了，像其他一些品牌月销量只有可怜的几百台。
运动有余舒适不足
硬派越野车的底盘、动力系统都是围绕越野进行设计的，所以在城市道路上，不管是乘坐还是驾驶都不及普通SUV。加之，现代人还需要跑跑长途，硬派越野车舒适性差体现的更是淋淋尽致，很多网友直呼：开1000公里，整个人都开废了。
硬派越野相较于公路SUV来说，用途略显局限，很少人愿意开它出去短途旅行。硬派越野车的车身重心较高，太灵敏的刹车不利于车身的稳定行驶，所以刹车普遍偏软，让很多车友感觉踩不严实。
虽然硬派越野车有很多不足的地方，但其霸气的外观、出色的动力还是吸引了不少车友的注意，很多网友问道：越野文化就此崛起了吗？。在小编看来，车企毕竟是需要赚钱的，为了销量，硬派越野车不再“硬派”，反而是越来越注重其他方面，这样的硬派越野车还是原来那个它吗？只能说且买且珍惜。#G级#普拉多收藏
受限国六排放标准
虽然有许多车企都推出了硬派越野车，但也有许多品牌选择退出。其中最有名的便是丰田普拉多和兰德酷路泽了。尽管普拉多一直卖的很好，二手车价甚至比新车还要高出不少，月销量比剩下国内其他越野车加起来还多，不过由于国六排放法规的实施，丰田还是决定停产普拉多。
随着最严国Ⅵ排放标准的实施，无法满足排放新标准的神车们只能选择退出市场，不过老将的离场并不意味着硬派越野精神也就此消亡，实际上江山代有人才出，像是Jeep牧马人、路虎卫士等。
销量表现不尽人意
由于硬派越野车对技术的要求比普通SUV要高，设计过程也更加复杂，车身身上的零部件也要严丝合缝，这些细小的差别注定了硬派越野车高昂的成本。
一般来说采用承载式车身就可以实现共线生产，而非承载式车身的车型就难以实现这一目标。这也就使得车辆生产需要一条相对独立的生产线。不仅如此，很多车型生产出来，却没有消费者愿意买单，销量稍微好一点的就是丰田普拉多了，像其他一些品牌月销量只有可怜的几百台。
运动有余舒适不足
硬派越野车的底盘、动力系统都是围绕越野进行设计的，所以在城市道路上，不管是乘坐还是驾驶都不及普通SUV。加之，现代人还需要跑跑长途，硬派越野车舒适性差体现的更是淋淋尽致，很多网友直呼：开1000公里，整个人都开废了。
硬派越野相较于公路SUV来说，用途略显局限，很少人愿意开它出去短途旅行。硬派越野车的车身重心较高，太灵敏的刹车不利于车身的稳定行驶，所以刹车普遍偏软，让很多车友感觉踩不严实。
虽然硬派越野车有很多不足的地方，但其霸气的外观、出色的动力还是吸引了不少车友的注意，很多网友问道：越野文化就此崛起了吗？。在小编看来，车企毕竟是需要赚钱的，为了销量，硬派越野车不再“硬派”，反而是越来越注重其他方面，这样的硬派越野车还是原来那个它吗？只能说且买且珍惜。
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