文 | 张老板
五月，某自主品牌一款发动机凭借39.06%的热效率，获得了中国汽车技术研究中心股份有限公司（俗称中汽研，CATARC）颁发的“能效之星”认证，并且开启了大规模的公关传播项目。
张老板左等右等，等了一个月，还没有等来这家车企的充值，所以决定暂时不帮这家车企宣传这台发动机有多牛了。有兴趣的朋友可以自行搜索。
别误会，能有这个热效率数字，这款发动机也肯定差不到哪里去，张老板并没有什么实锤可以化身“黑子”，直接开喷他家的技术。毕竟咱不苛求一步到位，直接修炼成丰田Dynamic Force那闪闪发光的高达41%的热效率。眼下，自主品牌能实现这个数字，咱还是可以鼓鼓掌的。
但是张老板是个好奇宝宝，恰好又混出了一本某985高校车辆工程的学士学位证书（简直是49年加入国军）。于是，我就抱着非常单纯的目的，想了解一下这个热效率是怎么测的。
我在百度输入并搜索证书上写的“CATARC认证实施规则 乘用车车用汽油机能效评定”这几个大字，搜出来是这副德行——
就不告诉你这是什么车
合着这只是媒体在发些无关痛痒的公关稿件，根本没人告诉我这热效率是怎么测的。难不成是领导大笔一挥，画了一张热力学的p-v图，然后问众泰借把皮尺一量有效功率的积分面积，最后毛估估算出来的？
幸好，这张证书上还有一个小小的线索，一个国标的产品标准。我赶快输入“GB/T 18297-2001”，好家伙，这回总算出来个干货——
读着读着，我的内心又生起了不少的疑惑。
坐稳，张老板要发车了。
首先令张老板有些疑惑的是，测总功率和测机械损耗功率的时候，所带附件到底有哪些？要知道，不同的附件对于热效率的数值，都或多或少存在着影响。
再比如说，在测总功率和机械损失功率时，这些测量取点，只说8个以上，究竟取几个点？中间绘制曲线用什么方法拟合？最后的最大功率值，是用拟合函数插值计算得出的吗？
不要觉得张老板这是在故弄玄虚。我以前听说过，有个才华横溢的师兄，毕业设计把理论热效率算出了70%+，差点发明永动机，被导师一顿臭骂。
事实上，这个国标规定指导性比较宽泛，看不到中汽研具体执行的规程。张老板很担心接下来会有车企宣布放卫星，热效率一举突破天际，开尔文、克劳修斯、普朗克、狄赛尔等前辈的棺材板会盖不住。
我觉得这肯定是百度搜索水平不行造成的，于是决定去中汽研官网寻寻，以解心中疑团。
我按主要业务查找，咦？发现了一个叫“自愿性产品认证”的项目。
这几个字仿佛分明写着——“客官快来玩呀，有钱您就是爷”。
让我们一起点进去瞧瞧——嚯！别有洞天！之前有别的车企拿儿童安全座椅做过测试，还有现在最火的CN95车载空调滤芯认证呢！
再看看它的收费，对咱普通老百姓可能有点贵，认证完了还得连年交保护费，但对车企爸爸们而言，如果传播效果好，可能是十分划算的选择。真是一个愿打一个愿挨。
其他费用不一一枚举
中汽研甚至贴心地提供了“预审”选项，先来做套模拟题，只收你五折的钱，做不出来再回炉重造一下，有把握了再来考，保证让你改名“过儿”。
这个“自愿性产品认证”项目颇丰，对于各大车企而言，总有一款适合你。这种你情我愿的感觉，是不是很棒呢？
其实，这次某自主品牌的热效率认证，在中汽研官网上都还没来得及挂出规程来，可能是车企领导太匆忙，催着中汽研加班加点给做的实验。
我甚至怀疑这一号证书发布后，是否还会有二号证书，因为这可能是一项专门为该车企量身打造的认证项目。
但如果确实有别的车企想拿二号、三号，乃至N号证书，那我越发担心，热力学研究的前辈们的棺材板，真的很难盖住了。
为什么这么说呢？因为中汽研也是一家“恰饭要紧”的企业。
它的全名，“中国汽车技术研究中心股份有限公司”，一看就知道它企业的属性。事实上，完成股份制改革后，它是一家由中央国资委控股的国有企业。因此，和所有正常的企业一样，中汽研身上也背负着努力赚钱，向股东作出交代的重任。
很多朋友还会和位于重庆的中国汽车工程研究中心股份有限公司搞混，其实这也是一家上市企业（中国汽研），既有二级市场的股东，也接受国资委的控股，同样，也有赚钱的KPI。
这些研究中心赚钱的方式多种多样，提供测试场地、技术咨询服务，都是车企所需要的。比如中汽研就有一个着名的盐城试车场，很多媒体老师都去过。这就是向车企收取场地费用的盈利途径。
但是创收永无止境。一个在某研究中心工作的师兄说，领导给他分配一台实验台架，并给他一个创收目标，但是他算了算，发现这个台架一天要运行48小时才能完成领导的KPI并拿到奖金。
于是乎，各种赚钱的名目，如雨后春笋般出现了。CN95认证，儿童安全座椅认证，热效率认证……每一个项目都在突破我们想象力的极限，而中汽研，就是花式认证的“弄潮儿”。当然，最有名的当属帕萨特“再撞一回”的故事。
无利不起早，这就是大部分汽车工程技术研究院的现状。之前提到位于重庆的中国汽车工程研究院，协助开发了话题度很高的中保研碰撞实验，目前以客观公正着称，但未来会怎么样，恐怕也难以预料。
有市场即证明有真实的需求，有些认证，确实给了行业一杆准绳。认证的方法也并非空穴来风，一定是以科学严谨的研究为基础的。
但即使是C-NCAP，也不具备行业强制性。中国依法上路的汽车，只需满足《GB 11551-》等一系列简单的标准即可。
这些比国标更严格的标准，实实在在地推动汽车行业向前进步，但是就像商业化的吉尼斯世界纪录一样，汽车研究院盈利性的本质，也经常造成认证结果的泛滥，变相导致传播的泛滥。
事实上，这是市场高度同质化竞争、产品缺乏真正打动人心的亮点所导致的。用户想要的安心，不是一个简单的“橡皮图章”。
张老板写软文时，不太愿意接到客户的Brief里总会出现的“麻烦老师帮忙提一嘴我们的N95空调滤芯哦～”这样的需求。当大家都传播N95“口罩车”、“C-NCAP五星安全”时，市场便进入了零和游戏，最终用户还是选择那些产品力、品价比真正过关的产品，而不是你所宣传的“N95卖点”、“五星安全”。试想，汉兰达有必要去认证一个“最大中央扶手箱”吗？
在这市场咬紧牙关的关头，没有车企真的敢于放弃同行大肆铺开的“非必要认证”厮杀，因为即使没有人相信这波公关真的有效，也没有人敢于承担“勇于不作为”所带来的巨大潜在风险。
最后，作为投资鬼才，张老板有两个不成熟的建议，和大家一起分享：
中汽研真是在做一门稳赚不赔的生意。建议早日完成IPO，给韭菜们定期分红，就当是和广大用户一起分享自己看广告的收益了吧！
中汽研再大胆些，发明“空调出风口最美造型认证”，“大面积全景天窗认证”，“腿部空间能坐下一米九大长腿认证”等一系列项目，作为精神股东的我，第一个举双手赞成！
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