全世界都在发展电动车，以至于我们本能的认为，只要所有人都开上了电动车，我们生活的环境就会迎来蓝天白云，晴空万里。事实真的是这样吗？
无论是混动车还是纯电动车，在行驶的过程中都能够大幅度的降低碳排放量，这一点毫无争议。但并不意味着，电动车在整个使用的过程中都不会给环境带来污染。
我们试着从电动车的驱动能源来考虑问题，电能从何而来？以中国的电力能源结构为例，拿的数据来看，火力发电占比高达74.5%，其它类型发电占比25.5%。（数据来源互联网）
也就是说，即便是电动车，原始能源同样也是煤炭，换言之现阶段的电动车可以等同于“煤炭燃料车”。
根据相关的数据统计，我国每一千瓦时电平均需要耗费0.4千克的标准煤。而在发电的过程中每发一千瓦时电所产生的碳排放量大约为0.272千克。
我们拿造车新势力蔚来的首款产品ES8为例。ES8所推出的两款车型采用了相同的动力组合，网上可以查询到的工信部续航里程为355公里，电池容量70千瓦时。如此算下来蔚来ES8的百公里耗电量大约为19.7千瓦时，这样的一个耗电量在电动车当中属于正常水平。
如果我们用每生产一千瓦时电所产生的碳排放量来计算，蔚来ES8的百公里碳排放量大约为19.7×0.272=5.358千克。
要知道，一台普通的燃油车每燃烧一升汽油所产生的碳排放量大约为0.627千克，很容易计算出，蔚来ES8的理论碳排放量与一台百公里油耗为8.5L的燃油车相当。
但车叔要说的是，采用这种计算方式，我们依然忽略掉了很核心的一个因素，那就是在车辆生产环节所产生的污染。
来自于国外的一项研究调查数据称，一辆纯电动车在生产环节所产生的碳排放量相比同样生产一辆燃油车，要足足多出了4吨，这相当于一辆燃油车行驶7万公里才会产生的碳排放量。更别提电动车的核心配件之一的锂电池，在锂元素的开采和后期电池的回收过程中都会带来大量的环境问题。
至少在现阶段，我们并不能说纯电动车就是更环保的选择。纯电动车的普及，更像是将污染进行了转移，虽说城市内的空气质量会大大好转，但这并不意味着它是更加环保的选择。
既然这样，为什么电动车还是公认的新能源趋势呢？就如我们前面所提到的，电动车所带来环境污染，其核心在于锂电池的开采和电力能源的结构。这些都是可以随着技术进步不断去改善的，我国就曾多次开展全国能源工作会议，着力推进能源结构的调整。而广东省就计划在实现将火力发电占比缩小到47.8%，其它全采用绿色清洁的发电方式。
但仍有一些车企，不断的在探寻着其它环保的道路，这其中马自达可以算得上是最具有代表性的一个。这个来自日本的“技术宅男”深刻意识到现阶段的电动车并非真正环保，它们在不断减少发动机油耗这条道路上越走越远。
前几年的创驰蓝天技术，让人们惊呼燃油发动机的压缩比竟然可以达到如此高的水平。现如今，马自达又计划在创驰蓝天发动机上增加一个名叫SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）——“火花控制压燃点火”的技术。在马自达的设想下，采用这一技术的发动机，油耗可以降低至3.3升/百公里，无论如何我们都应该给马自达这种探索的精神点赞。
相比于马自达的一意孤行，丰田就像是另一个极端，全面的有些过分了，不仅在插电混动、不插电混动领域都有拿的出手的产品，就连纯电动车的量产计划也明确提上日程。除此之外，丰田早已量产了一台氢燃料电池车——MIRAI。
氢能源，无论是在生产环节还是在消耗的过程中均不会对环境产生过多的污染，可以说是十分理想的清洁能源了。但现阶段的技术水平还不足以大规模的生产、保存氢能源，成本也相对较高。值得一提的是，这台搭配氢燃料电池的车，加氢仅需3分钟，续航可以达到650公里，在这两点上完爆纯电动车。现如今在丰田日本的元町工厂里，每100分钟就会下线一台MIRAI。丰田用实际行动让我们对未来的新能源汽车充满期待
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