“吃胎”
吃胎是行车中的常见问题，想必所有司机都遇到过。“吃胎”这个词形容的相当恰当，好像轮胎被咬了一口。从定义上来讲，吃胎就是一个或者几个轮胎内侧或者外侧不正常的加速磨损。比起另外几个轮胎，某一个胎的某个部分磨损的特别快。在检查轮胎的时候可以明显的看出花纹磨损的比别的胎或者同一胎的另一边磨损的快，造成偏磨，导致该轮胎报废。今天，560就为你简单介绍几种常见的吃胎现象的解决办法。
磨损的形式不一样，原因各不相同，所以，我们将根据不同的磨损情况来探讨解决方法。
吃胎现象：单个轮胎胎面两边不正常磨损
解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。
吃胎现象：单个轮胎胎面中间不正常磨损
解决方法：检查是否轮胎质量问题或是否胎压过高。
吃胎现象：转向桥轮胎胎面呈“S”型磨损
解决方法：检查前束、钢圈、转向球头，方向机固定有无松动。
吃胎现象：后轮轮胎胎面呈“S”型不正常磨损
解决方法：检查钢圈，轮毂螺丝及轴头是否松旷。
吃胎现象：转向桥单边轮胎外边不正常磨损
解决方法：检查前桥与转向节主销是否变形。
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎内边不正常磨损
解决方法：检查轮毂轴承间隙是否过大，轮毂与轴承外壳是松旷（走外圆），半轴导管是否向上弯曲变形。
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎外边不正常磨损
解决方法：检查钢板中心镙丝，钢板销衬套，钢板吊耳是否松动。
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎外边、一侧轮胎内边不正常磨损
解决方法：检查钢板中心镙丝，钢板销衬套，钢板吊耳是否松动。
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上单个轮胎内侧不正常磨损
解决方法：检查吃胎桥转向节主销，轮毂轴承及球头是否松动，前束是否过大。
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上单个轮胎外侧不正常磨损
解决方法：检查吃胎桥前束是否过小，转向节主销及车桥是否变形。
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上一桥轮胎内侧、一桥轮胎外侧不正常磨损
解决方法：检查转向同步及该车桥悬挂定位。
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上同轴轮胎，一边内侧，一边外侧不正常磨损。
解决方法：检查转向同步及该车桥悬挂定位。
吃胎现象：双前桥车辆两个车桥上轮胎外边均不正常磨损
解决方法：检查转向节主销。
吃胎现象：双前桥车辆两个车桥上轮胎内边均不正常磨损
解决方法：检查前桥与转向节主销是否变形。
一辆卡车上面有上万个零部件，它们有着各自不同的用途。其中有一个零部件，它是车辆上所有电器设备的动力来源；它能把发电机产生的电能先存储起来，当停车需要时再供电器设备使用；同时，它还有保护用电设备的作用，它就是蓄电池。
蓄电池又叫电瓶，是一种电能存储装置。卡车上安装的蓄电池主要是铅酸蓄电池，它由正极板（铅材料），负极板（氧化铅材料），电解液（硫酸水溶液），隔板，电池槽，极柱，注液盖等部件组成。
铅酸蓄电池主要通过化学反应来储存和释放能量。充电时，电能转化为化学能存储在蓄电池中；放电时，化学能转换为电能给用电设备供应电力。其主要化学反应式是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→2PbSO4+2H2O。
铅酸蓄电池常见三种故障：外壳变形鼓包，接头腐蚀和电池密度低，放电快
● 电池外壳鼓包原因多 防止电池失水很重要
蓄电池在充电初期，电池内部不会对水产生电离作用，当充电量到达到电池总量80%时，电池就进入高压区，这时正极板上会先分离出氧气。
氧气通过内部隔板上的微孔到达负极，与负极的氢离子产生氧复合反应重新变为水，在发生反应时，需要释放出大量的热。当充电量达到电池总量90%时，氧气产生速度增大，负极板就开始产生氢气。
当气压超过开压阀压力时，开压阀打开，这时气体和水蒸气就会一起逸出，表现为失水。（如果此刻遇到高温明火，铅酸蓄电池同样也会爆炸。）
当电池反复充电后，蓄电池内失水过多时，电池的热容量就会减少，也就表现为电池内部温度会迅速升高，到温度升高到80度以上时，随着内部气体增多，压力增大，电池外壳就容易发生胀裂和鼓包现象。
预防外壳鼓包措施：由于电池在充电末端，会有气体冒出，因此要防止电池盖上出气口堵塞。
同时当电池失水过多时，需按规定补充蒸馏水；还有在充电时，要注意充电电压和充电时长，防止电池内部电流过大，造成电池过充，内部温度升高，压力增大，从而造成电池鼓包现象。
电池接头腐蚀不用怕 只需要用水就能洗干净
有时，电池接头周围会有一些白色或者黄色物质，这些物质主要成分就是硫酸铅和硫酸铁。它主要是由电池内部硫酸溅出，和极柱、线夹发生反应而生成。
这两种氧化物导电性很差，如果它们处于导线接触位置，将会形成很大的接触电阻，使蓄电池输出电流减小。
预防措施：这两种物质处理起来简单，它们都溶于水，可用清水冲洗即可。
要避免这些氧化物的产生，可用浸泡过浓度为10%的苏打水抹布，把飞溅出来的电池溶液擦洗掉就行，再用干净的抹布把电池接头和极柱擦干净，最后再在这些裸露的金属表面涂抹上黄油，即可避免这些接头腐蚀氧化。
延长电池使用寿命有方法 记得不用的电池每隔一段时间也要充充电
正常情况下，硫酸铅是细小的结晶体，均匀的分布在电池内部多孔性活性物质上。当充电时，这些活性物质很容易和电解液发生反应，恢复为原来的铅和氧化铅。
但是，如果电池存放时间过久，极板上的活性物质就会结晶成不可逆的硫酸盐晶体，这些晶体粗而硬，随着时间延长体积逐渐增大大，致使电池内部导电性能变差，电池整体性能就会下降，使用寿命也会变短。
解决措施：电瓶如果长时间不用便会自行放电，直至报废。因此每隔一段时间就要启动一下车辆，给蓄电池充下电，防止活性物质结晶变质。以上就是铅酸蓄电池常会出现的几种故障。
结语
不过，最近几年，免维护电池的出现，也让卡友们省心了许多。免维护电池，是用铅钙合金制造，蓄电池内也采用铅钙合金做栅栏，所以充电时产生的水分解量就比较少，水分蒸发的也少，再加上外壳采用密封结构设计。
因此它与传统的蓄电池相比，在使用过程中就不需要添加蒸馏水，也就是免维护了。但是在性能上，免维护电池和普通铅蓄电池的性能和耐用性是一样的，对我们卡友来说并没有什么区别，差别之处可能就是贵了一点
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