汽车的火花塞没有具体的更换时间，当然车辆手册上通常会有一个使用里程，但这个里程太短了；实际上绝大多数的火花塞使用到车辆手册建议的里程是，状态依然良好，这个时候就完全没必要去更换；厂家的建议当然是最完美、最奢华的解决方案，但完全按照厂家的要求来必然造成不必要的浪费，火花塞的寿命远比车辆手册建议里程要长的多，所以朋友们请以实际表现来决定是否需要更换！
火花塞分为多个种类，使用寿命各不相同；又由于不同的驾驶者驾驶风格不同、发动机工况不同、路况也不同，所以这些个不同就导致即便相同的火花塞实际寿命也存在差异，比如同样的火花塞张三车用了五万公里，而李四车用到了七万公里！理论上的建议就是镍合金火花塞两万公里左右、铂金火花塞四万公里、双铂金火花塞能挺到六万公里以上、依金火花塞一般十万公里以上；当然这只是一个理论值，也就是车辆手册、或说明书建议的更换里程；但实际上远比这个长，鄙人过去开的一辆车火花塞建议三万更换，最后坚持到了接近七万公里才更换；所以完全按照车辆手册来就有些浪费了！
火花塞点火的原理
火花塞点火的原理，其实和我们家用的点火器一个道理，都是利用瞬间释放的高压电弧将混合气体击穿，高压的好处就是可以让分布在电弧附近的混合气体瞬间活跃化，从而产生一个着火点；之后着火点引燃离火花塞最近的混合气体逐渐向远端传播，这就是一次最简单的点火方式；所以只要还能击穿混合气的火花塞就还能正常点火、正常使用，而不能正常使用的火花塞就是已经没办法正常的击穿混合气，如果不能击穿混合气，那么就无法产生最初始的着火点，那么就没办法点燃压缩完毕的混合气了，也就是某某杠失火。。。
造成失火的原因很多，并不一定是就非得是火花塞老化所引起的，比如去年某品牌的增机油事件，低温下雾化不好、侧置喷油嘴导致经常会有燃油覆盖火花塞，这样一来火花塞就没办法顺利完成击穿了，而燃油已经喷出、又没燃烧，也就会逐渐积累慢慢的渗入曲轴箱；而火花塞老化也同样如此，也会导致电弧无法击穿混合气、导致无法点燃的问题，所以当您感到车辆加速无力、抖动偏多时，就是火花塞到寿的表现！
造成火花塞老化的原因
火花塞老化的原因其实只要有两点，第一点就是火花塞的两个电极，中心电极、外侧电极经过长期的放电（如上图所示），导致一部分被烧没了，就像上图中探出的中心电极，经过长期的使用后被烧掉一部分、变短了，这样一来两个电极之间的间隙就拉长了，这样一来如果想达到正常状态时的放电，就必须得去增加电压，但这个电压是没有办法提高的；所以长期使用后的火花塞，由于中心、外侧电极之间的距离拉长，导致电弧的电压降低，从而无法顺利击穿混合气！
第二点就是火花塞的两个电极，被一些积炭类的油污所包裹，导致电压无法击穿包裹，从而无法完成点燃；因为发动机内部本身就是个很恶劣的环境，一些油污、积炭类的物质是很常见的，也极容易覆盖在火花塞电极表面；这些物质阻碍了电弧的击穿，不过这类问题将火花塞清洗一下还能继续凑合用，但如果是两个电极发生烧熔就不可逆了，毕竟短了一截是补不回来的！
火花塞到寿时的具体表现
火花塞快不行时的表现其实就是发动机点火不畅的问题，比如车辆点火费劲、甚至无法完成点火（需要多次）；车子加速无力、抖动，甚至连上个高架桥都只能用一、二挡，而三挡上不去，当然这就是发动机单缸、多缸失火的实际表现；当今车子出现上述这些时，就说明火花塞已经不行了，需要及时更换；而如果只是感觉车辆有不明抖动（也可能是精神作用、并不准确）、或者怠速等红灯时突然熄火，则可以去检测下火花塞的实际状态；并不是说到了建议里程就一定得换，先检测下实际状态再换也不迟（土豪除外）。。。
总而言之，火花塞的寿命比想象的要长；一般情况下只要车子没有出现上述表现，您就没必要去更换，如果到了建议更换的里程，鄙人建议您别急着换，检测一下不好么？既然车辆可以正常行驶，那么有必要那么教条的按照车辆手册的要求来么？厂家的建议是保守的，尤其是对这些消耗品、易损件，更换的周期都比较短；如何去挑选火花塞，建议您先把火花塞上的那一串码弄明白（网络上很多解释，鄙人就不在这赘述了）。。。
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