火车，作为现代最重要的交通工具，在给人们提供便捷的同时，也成为生活中最不可或缺的一部分。尤其是春运期间，它的运输量都会超过4亿人次。
那么，坐火车的朋友们，肯定都看到过铁路旁“禁止双弓”的字样。作者猜想，应该没有几个人懂得它到底是什么意思。今天作者就给大家说道说道。
首先作者要说的是，这个“禁止双弓”的字样不是给普通乘客看的，他主要是给火车司机的警示，它的作用就如同高速路上的限速标志一样，主要作用对象是司机。
细心的朋友，坐火车的时候都会注意到，在电力机车的顶上有两个铁架子。他们分别是前受电弓和后受电弓，在正常行进的时候，通常是由后受电弓来解除电网给火车提供动力。只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。
但是一般在行进每隔30-50公里，为了防止三项发电机偏载，就需要更换一条相线。更换相线的区域叫做分相，不同的分相都是由不同的供电工区来进行供电的。
当火车经过两个供电工区的交汇处时，就会存在过分相。过分相时列车是不能带电的，通常是通过自身的惯性滑行来完成。如果火车带电过分相，就会造成“双弓过相”。
如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。如果短路，一方面会造成整个供电工区短路，变电所跳闸；其次列车还会因为供不上电而停止运行，造成晚点。
严重的话受电弓和电路还会被烧焦，这时候司机也会受到相应的处罚。因此，在接触点附近，就会有"禁止双弓"的标志牌。火车司机这时候都会依照警示，来进行相应操作的。
除此之外，还有一个细节可能很多读者也都注意到了，就是以前的“绿皮”“红皮”车的轨道下方都有枕木和石子，而高铁的轨道却是水泥的，没有石子，是怎么回事？
这两者的区别，其实正是我国科技发展的一个见证。
众所周知，火车在通过铁轨的时候，一瞬间会产生很大的震动和释放大量的热量。这时候就需要通过枕木和石子来进行热量和震动的分导。这种铁路叫做“有砟轨道”。
与之相应的肯定就是“无砟轨道”了。也就是我们现在看到的高铁的轨道的样子。这时因为随着我国水泥研制技术的提升，或者科学技术的提高，在水泥里添加某种物质，就会分解火车经过时产生的热量和震动。
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