我身边开宝马3系的人不少，普遍的车主画像是这样的——女性为主，年龄偏大，家里不止一辆车，每年行驶里程不长，绝大部分买的是老款低配320Li时尚或进取型。大家可以在大街上多加留意，看我描述的是否准确。
新3系在媒体的一片好评中横空出世，从外形看，新车可谓脱胎换骨，精致了、运动了也大气了。内饰设计同样使用了宝马新一代设计语言，跟老款简陋、灰头土脸、上了年纪的内饰彻底划清界限。
跟犀利的外形和精致的内饰相比，新款325Li开起来可就没那么讨人喜欢了。2.0T低功率发动机配8AT变速箱表现较老款大退步，油门响应慢了，换档不平顺了，甚至在踩油门和收油门时还会发生明显的顿挫，连加速能力都比老款有退步，总之开起来一点也不宝马了。之前我评价全新X3 25i车型时，盛赞动力和传动系统匹配完美，油门响应又顺又快，可惜在新3系上，动力匹配水准大便样。
新3系操控性下滑幅度比动力匹配更惊人，首先方向盘环身太粗，彪形大汉一手都难掌控，更别提阿姨的细手了。其次，方向盘的虚位太大，直线行驶，转动方向盘左右各5度都不会改变车身动态。把车开上山路，从方向盘到油门再到座椅，给人的感觉都非常油腻，缓慢的加速、懒惰的转向和巨大侧倾导致新3系非常不愿意拐弯，驾驶者感觉自己在开一条巨大的船。
前排空间较老款有改善，特别是横向空间增加不少。但座椅舒适性并不好，坐垫太平，没有包裹性，而且坐垫前方的可调腿托与坐垫后部硬度和高度都不一样。方向盘位置人机工程模型有问题，即使调到最低仍然偏高，身高1.7米以下的朋友，购买前一定要试清楚，看看这样的方向盘位置你能不能适应。底盘舒适性表现一般，大振动处理还行，但细碎震动处理不好，这可能跟试驾车选装了19寸轮毂有关。
从新款长轴5系，到新款长轴3系，后排腿部空间较老款其实都是大幅退步的，我可以在老款3系后排轻松跷二郎腿，但在新款里只是刚刚好不顶腿而已。新3系后排坐垫很厚很高很软，靠背又比较陡，非常适合腰腿不好的老年人乘坐。
我今天试驾的325Li车型选装了价值近3万元的、外界评价很高的宝马专业性驾驶辅助系统，包括主动巡航控制系统、车道保持功能、解放双手低速跟车功能等。作为智能汽车资深爱好者，我自然不会放过对这套专业驾驶辅助系统的体验。这套系统的实际表现宏观说也就是行业平均水平，车道保持功能在低速时过于强调表现自己，忽视安全性，在路面车道线不清晰时，不退出也无提示，一意孤行，强行驶向相邻车道，差点引发事故。
从老款3系车主的人物画像可知，她们购车对动力性、操控性其实都没要求，以老款3系的产品力来说，她们甚至对外形、内饰和舒适性也没要求，她们选择3系只不过是因为这是宝马，价格比较合适。所以关于新3系动力和操控退化的问题，我认为只要这车能开，就对销量就不会有影响，因为买3系的人根本不关注这些。老款3系车主，为了蓝天白云车标，连视觉效果和舒适性都能牺牲，新款3系改进了内外设计，提升了舒适性，理应比老款卖得更好才对。
有些人高举3系性能退步的大旗，贬低3系的产品力，这种以卑劣手段企图抑制新3系销量的行为是不可能得逞的，因为他们根本没搞清楚3系目标客户需求，跟3系车主谈操控、聊动力，无异于对牛弹琴。
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