日前，交通运输部公布10月港口货物、集装箱吞吐量。1-10月，全国港口完成货物吞吐量1,151,067万吨，同比增长8.%。其中外贸货物吞吐量359,944万吨，同比增长4.4%，集装箱吞吐量21,729万TEU，同比增长4.5%。
1-10月，宁波舟山港货物吞吐量已突破9亿吨，其中铁矿石吞吐量稳中有增、原油接卸量保持增长、黄砂吞吐量实现翻番。在海铁联运业务方面，宁波舟山港在全国实属名列前茅，目前已开通16条海铁班列及多条成组线路，业务辐射15个省（区、市）、49个地级市，1至10月份累计完成海铁联运业务量66万标准箱，同比增长36.4%。10月12日，浙江省海港集团、浙江省交通集团、浙江省机场集团、中国铁路上海局集团、中国邮政浙江分公司、传化集团、顺丰控股、圆通蛟龙集团、浙江电子口岸公司、浙江综合交通大数据中心公司等10家囊括海、陆、空、信领域的领军企业共同组建的浙江“四港”运营商联盟正式宣告成立，此次四港联盟的加持，或将助推宁波舟山港实现连通全球的海铁联运国际枢纽港的雄心。
10月12日，由唐山市国资委100%控股的唐山港口集团有限责任公司成立，河北港口整合迈出第一步。河北省港口中，唐山港1-10月货物吞吐量为53579万吨，同比增长3.9%，位列全国第三位；黄骅港1-10月货物吞吐量为23909万吨，同比增长0.1%；而秦皇岛港1-10月吞吐量为18252万吨，同比下跌7.3%，秦皇岛港吞吐量同比下降的原因或仍与相关环保政策的限制有关。
与河北港口形成竞争关系的天津港，1-10月货物吞吐量为41602万吨，同比增加6.5%，位列全国第七；1-10月集装箱吞吐量为1470万TEU，同比增长8.5%，位列全国第六。与河北港口相比，天津港在集装箱业务板块拥有绝对优势，同时，天津港的吞吐量增幅也略高于河北港口。目前来看，想要在京津冀港口群与天津港角力合作的河北港口，在此时选择加快港口整合、形成整体合力是一个正确的选择。
10月16日，作为深圳西部港区“咽喉要道”的铜鼓航道再加深，通航宽度达270米、实测水深17.5米，能满足20万吨级超大型集装箱船的通航要求。1-10月，深圳港集装箱吞吐量为2144万TEU，位列全国第三。深圳西部港区是深圳港的重要组成部分，集装箱吞吐量占据了深圳集装箱吞吐量的半壁江山，在铜鼓航道加深之后，未来深圳港集装箱吞吐量或将得到进一步提升。
辽宁港口吞吐量仍处于持续的同比下跌状态，但进入第四季度，为确保年度生产目标的完成，各港口纷纷进入冲刺状态，带来一波作业高峰。营口港股份一公司在10月14日-21日期间单周作业量达76.8万吨，最高峰时段有19艘船舶同时在港作业。大连中铁联合国际集装箱有限公司则把大宗货源“散改集”列为重点开发项目，由大连港矿石码头发出的铁矿粉“散改集”班列已陆续编组出发。
进入第四季度，在年末冲刺状态中，未来几月各港口或将迎来一段繁忙的作业高峰期。港口圈（ID：gangkouquan）认为，全年港口吞吐量排名情况变动幅度不大，最终各港口全年能完成多少货物及集装箱吞吐量，与各港口企业在港航物流链条上多元探索的深度与广度密不可分。
10月全国港口货物、集装箱吞吐量完整榜单如下：
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