对于今天的电动车来说,体验仍然是他们最大的弱点。电动汽车的体验很大程度上取决于温度,充电设备,和汽车环境,所以很多人说,我没有买电动汽车,我买了一个电动老爸。跑得快不行,冷不行,停电了就想起“爸爸”就充电,电池的张力连空气调节都不敢打开,冻在车里直哆嗦。万一停电了,你还是得出去推爸爸一把。根据实事求是的观点,目前电动汽车的便利程度仍然不能与燃料动力汽车相比。
还有更好的选择吗?答案就在日本的氢动力汽车里。丰田正在竞相部署氢能源日本的“双天”号推出了一款大规模生产的氢燃料汽车,初,丰田的第一代未来号推出,只需三分钟就可以充满氢气,其实际行驶里程为483公里,行驶里程明显仍然太短。第二代 mirai 将于明年年底上市,射程为644公里。到目前为止,美来已经在全世界销售了一万多台。
在广州车展上,本田还推出了氢燃料车 harvard ii clarity。与上一代相比,燃料电池单元更薄20% ,电池组更小33% ,输出密度为3.1 kw / l,为世界最高。它的最大输出功率为130千瓦,峰值扭矩为300纳米,相当于1.8吨汽油发动机。充满氢气只需三分钟,最大射程750公里。
作为21世纪的“终极能源” ,日本的氢能技术遥遥领先,有望成为下一代的核心能源,这对资源贫乏的日本来说是摆脱对石油依赖的大好机会。底,日本政府发布了“氢能基本战略” ,旨在到2030年实现每立方米30日元的氢能价格,拥有900个氢气加气站和80万辆氢动力汽车。松下最近在 saka 建造了 h 2 kusatsu 农场氢气站。首先是利用太阳能电池板发电,然后用水电解制造氢气。第二种是将氢气生产设备与气体重整过程结合起来,这种技术来自于烯烃农场家用天然气燃料电池,已经可以稳定地生产氢气。事实上,这只是日本众多加油站中的一个。对于人口密度很高的日本来说,加氢站的安全至关重要。
到底,日本已经建立了96个加氢站,目前日本的加氢站已经超过100个,稳居世界第一。目前,日本氢化汽车的价格和汽油一样,氢气可以行驶650公里,300元,日本政府提出,到2025年,氢动力汽车的价格应该和混合动力汽车一样。不仅是加氢站的数量,日本在氢能源技术的专利数量上也遥遥领先。据统计,全球83% 的氢燃料电池技术专利掌握在日本人手中,一旦氢燃料电池技术在全球范围内推广,日本将会对混合动力汽车设置类似的技术壁垒,而其他制造商只能支付“专利保护费” ,历史似乎正在重演。有人说,未来是电动汽车的时代,所以中国实行了近的新能源政策补贴,电动汽车的发展似乎不尽如人意。电池技术无法突破,就像面对电动汽车面前的自然。还有日本的氢动力汽车。但这是一条全新的发展道路。如果你去日本,你已经可以在街上看到氢动力汽车,而日本,更关心的是,似乎又一次领先于潮流。中国似乎也已经认识到氢能的重要性,根据《中国氢工业基础设施发展蓝皮书》的目标,到,中国的燃料电池车达到10000辆,加氢站达到100座。只是这一次,是不是太晚了?
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