发表于 -5-19 20:13:41
“全时四驱--分时四驱--适时四驱”，他们的越野能力怎样呢？哪个强哪个弱？我们来分析一下：
1、“全时四驱”才是最安全的车辆驱动方式。
“全时四驱”：指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，就像一个只老虎，四支腿都强劲有力，奔跑起来极快，而两轮驱动就像是人有两条腿，人跑不过老虎，所以对于两驱，我们之能说“呵呵”。
“全时四驱”因为四个车轮任何时候都有动力分配，所以当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。
因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱，其作用就不仅是越野，“全时四驱”带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的，特别是一些高性能的轿车。
2、一切“适时四驱”都是SUV纸老虎
“适时四驱”：采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，就是伪SUV的纸老虎，消费者买一个SUV，竟然还是跟普通车没多太区别，这不是坑爹吗！
3、“分时四驱”：结构简单，可靠性高，但需要手动切换，喜欢纯粹玩越野的可别错过。
“全时四驱”具有出色的公路性能并兼顾一定的越野性能，不过由于结构略微复杂而且造价昂贵，一般只有中高端全路况SUV才会采用。
“适时四驱”的相对来说比较折中，广泛用于城市型SUV，对驾驶者要求低，但只适合偶尔轻度越野，复杂路面还得慎重。
适时四驱和全时四驱和分时四驱的区别：
“适时四驱”就是平时两驱，适当的时候四驱；
“全时四驱”就是全部时候都是四驱；
“分时四驱”就是需要的时候手动切换两驱四驱。
从越野角度说，越是手动的越好、越适合越野，也就是说一定要“分时四驱”才最好；
从噱头的角度说，“适时四驱”最没用，纯属厂家骗钱的法宝，到野外没法和“全时、分时”比，很难碰到“两驱车”过不去而“适时四驱”能过去的情况。
具体专业术语就不列举了，就记住全时四驱和分时四驱都好于鸡肋的“适时四驱”就行了。
目前合资厂家使用的“适时四驱”技术可以说就是摆个花架子骗钱的，玩越野的都不认可“适时四驱”。
“福特锐界”的“四驱”功能宣传有疑义
中国汽车质量网
“福特锐界”这款SUV车型进入中国市场后，由于外观霸气、配置丰富等优势，在SUV车型爱好者中引起不小反响，尤其是这款车在上市时宣传的“全时四驱”功能，让不少有这方面需求的消费者为之心动。
内蒙古的马先生对锐界这款车进行了投诉。在对其电话回访中马先生反映，由于工作原因经常出入矿区，看到福特锐界的宣传资料中注明为“全时四驱”，随后购买。但在实际使用中才发现这款车并非“全时四驱”，而是“智能适时四驱”，导致这款车无法应对矿区路况，消费者认为福特这种做法有涉嫌销售欺诈的嫌疑。
小编查阅福特官方网站以及各大汽车网站，发现在车型参数配置上都注明“全时四驱”四个字，果真如此的话，这应成为此车的一大卖点。但奇怪的是查阅了很多网站，都没有对所谓的“全时四驱”功能有任何性能分析及测试，只是一笔带过而已，这一点很让人费解。难道真像这位消费者所说，福特锐界存在着虚假宣传？是否厂家在有意避开这个话题呢？
随后，小编查阅相关资料，发现四轮驱动的种类有以下几种：
1、 分时四驱(短时四驱) Part-time 4WD
分时四轮驱动是四轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择两轮或四轮驱动。如选用分时四轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。
此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。由于“分时四驱”没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向，所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱。
2、 全时四驱Full-time 4WD
所谓“全时四驱”，是在所有路面均可以使用四轮驱动。全时四轮驱动系统还具备高低挡分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用加力箱低速挡，提供更大的四轮驱动力。
全时四驱车型不仅在前、后轴上都用差速器，并且在传动轴处采用中央限滑式锁止差速器。
实际上“全时四驱”分为“机械式”及“电子油压式”两种，严格意义上的全时四驱当出现车轮打滑时，四驱模式将前后轮的扭矩分配为60:40，甚至是50:50，从而达到最佳的越野性能。
3、 全轮驱动All-wheel Drive
“全轮驱动AWD”系统通常用于轿车底盘的以城市SUV为主的车型上，其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，动力系统低挡扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。有一些看起来像全时四驱的智能四驱系统，这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮汽车行驶，实际上这种配置可理解为智能适时四驱。
在其他网站上也对锐界的四轮驱动模式进行了相关说明，文章中写道：“福特锐界”采用的是电子控制多片式的四驱系统，这种四驱系统常用在城市SUV车型上。一般情况采用的是前轮驱动，只有大脚油门提速或者前轮打滑时，差速器才会把动力分配给后轮。整个过程都是由预先写入电脑里面的程序控制，驾驶者无权对这套四驱进行“干扰”，不过可以通过仪表盘上的动力分配图清楚的看到前后轴的动力分配。”
通过以上说明不难看出，“福特锐界”这款车所采用的四驱模式应为“智能适时四驱”，也就是“AWD全轮驱动”模式---日常驾驶时动力主要分配给前桥，而当深踩油门加速或打滑时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥，但其性能远没有达到“全时四驱”的标准。所以，“锐界四驱系统”类似于森林人四速手自一体车型的“主动扭矩分配式四驱系统”，实为最常见的“多片离合式适时四驱”，这种四驱在恶劣路况下起到的作用依然有限，还是以注重公路行驶为主。
目前在国内，有不少车型都在打着“全时四驱”的旗号来进行宣传。据专业级玩家透露，很多车辆的越野性能还远没有达到“全时四驱”的级别，从“全时四驱”角度来讲，“Full-time 4WD”是“全天候四驱”模式----主被动轮都会有相应的驱动力，可以根据不同路况进行分配以应对各种路况。但往往像这些“智能适时四驱”车辆，在交叉轴、滑轮组通过测试中表现欠佳，无法实现真正意义上的“全时四驱”，主要区别还在分动器低比率传动装置及机械式防滑锁止动力分配机构上。
之所以锐界加上一个“全时四驱”的帽子，一方面在国内对于四驱类型界定比较模糊，“AWD智能适时四驱”与“全时四驱”没有过多差别说明，福特锐界利用这一点打了一个擦边球；另一方面还是为了引起有这方面需求的消费者关注，比如像山西、内蒙古等地区。对于这些非专业玩家的消费者，原理上并不很懂，但全时四驱这个专业名词已深入人心，很可能因此而购买，但使用后才发现并非适合自己。像福特锐界的这种做法，虽然不是严格意义上的销售欺诈，但存有疑义。如果宣传资料及销售人员没有对其性能予以说明的话，将很容易误导消费者。
“撼路者”的越野能力怎么样，车友们心中有数了吧？
简单说，“全时四驱”就是不用动任何按纽，它本身都是四驱车，四个轮子都有动力；如果动用了“低速四驱”挡，也就是“扭力放大（或叫“加力挡”）挡”，就会进一步增强脱困能力。
“适时四驱”就是同轴轮子不打滑时就是“两驱”，打滑了动力就会传到另一轴带动另一轴上的轮子转动。
“分时四驱”就是只要挂在“两驱”档上，不管是前轴还是后轴的两个轮子打滑，都只是主动转上的两个轮子有动力；挂上“四驱”档以后四个胶轮才会有动力！
“后驱的TOD”对外宣传也是“全时四驱”，据说在auto状态，前轮也能够分配到很小一部分扭矩，具体是5％还是10％不知道，而且会根据路况不断调整前后的扭矩分配。当然也有使用这套四驱的车型没有说自己是全时四驱。
不过我始终不明白TOD是如何实现前后轴差速的。在直线路段前后传动轴转速相同，多片离合的主从片是没有相对滑动的，所以TOD给前轴分配扭矩（无论多少）没有问题，但是在转弯时，前传动轴的转速会高于后轴，这时候TOD该怎么办？
a、压紧多片离合，不允许打滑。但这就像传统分时四驱，不仅会损坏轮胎或分动箱，而且很危险。
b、松开多片离合，实现差速。但这就变成两驱了，所谓全时四驱在真正需要它的弯道上变成两驱？
c、允许多片离合打滑，实现差速。首先这要求多片离合的压力很小，才能滑动，最为关键的是这时从动片的转速要高于主动片，也就是说多片离合不仅不能给前轴提供扭矩相反还要拖累前轴。
传统的“全时四驱”有差速器，所以可以在“差速”的同时分配扭矩，但TOD如何实现即差速又分配扭矩？
所以，我一直认为，TOD不能算是真正的“全时四驱”。至于“电磁多片离合”打滑时反应快的优点对越野车来说，个人认为也没有太本质的优势。因为打滑分几种情形：
1、高速行驶中压倒冰雪、坑什么的，造成轮胎打滑。说实在的，100公里时速的车子每秒跑过27米的距离，打滑瞬间发生又结束了，这种情况是ESP负责的范畴，而不是四驱。
2、后轮打滑陷车。多片离合快速锁死在某些情况下表现会更好一些，但通常这已经属于脱困了，0.2秒和2秒并没有太大差别，这时更看重可靠性和耐受度。
3、长时间打滑路况（沙漠、泥泞），这种情况下谁还用全时四驱啊，早都锁上了。即使是TOD也会选择锁死，否则频繁压紧放松一会就该发热了。
我的破车有“两驱、适时四驱、锁止四驱”，也就是“伪越野四驱”，深有体会。所以，真正的越野车有“低速四驱”，也就是“扭矩放大”的四驱车，不带“扭矩放大”的车都是伪越野车！
另外，普及一下丰田的“四驱系统”：
丰田汉兰达的“四驱”的确很简单，不过丰田从来没有宣传汉兰达的越野牛逼啊；反观江铃福特，整个半吊子的“适时四驱”，还大言不惭的宣传越野如何牛逼，这不是贻笑大方嘛！
再来看看丰田各种车型对应的“四驱系统”，其定位非常准确明朗：
丰田汉兰达、RAV4——城市SUV——适时四驱
丰田普拉多、LC200——豪华大型越野——托森全时四驱
丰田LC7系、FJ酷路泽——工具车、极限越野车——分时四驱
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