来源:熊熊点兵 ID:XXdianmbing
作者:熊熊之火
当地时间1月26日,一架直升机在加利福尼亚州卡拉巴萨斯市坠毁,遇难者中包括著名的NBA巨星科比及其13岁的次女吉安娜。
根据目前公开的报道,我们得知失事的直升机为西科斯基的S-76B,1991年造,失事的具体地点在距离洛杉矶市区西北约30英里的卡拉巴萨斯的一个山坡上。
据美国媒体报道,当时事发区域大雾弥漫,直升机在很低的高度盘旋了至少6次,可能是等待大雾散去,但没想到出现了事故。
目前,具体的事实原因尚在调查当中,但是科比父女及机上其他成员的遇难已经是确实消息了。
前几天,科比刚发微博“Xin Chun Kuai Le to my dear friends in China!”,如今却已意外离世,实在是令人感慨人生无常。
因为事发突然,很多人看到报道后还以为是谣言,但事实的确如此。
有朋友便问,为什么直升机上不配备降落伞系统呢?万一遇到特殊情况,直升机乘员跳伞会不会加大生还几率呢?接下来,我们就谈谈这些问题。
首先,直升机上能不能跳伞?
这个问题是肯定的,无论外军特种兵还是我军特种兵,都有直升机跳伞的科目。可以说,直升机上是能跳伞的。
但无论是军队的作战中,还是民间一些需要用直升机来充当跳伞平台时,都是在一个相对理想的条件下进行的。
这个理想条件指的是满足了跳伞的高度、气象等一系列必要条件,当然了军队特种兵训练水平较高,在一些危急状态下也能跳伞。
但跳伞是要讲究飞行高度的,在很多直升机的飞行高度上,即便配备了降落伞系统,成员跳伞也是没有意义的,会直接被摔死。
另外,对于民用直升机来说,其乘员大多都没有受到过专业的跳伞训练,即便有跳伞的高度和时机,也难以跳伞成功。
另外,大家关注直升机能不能跳伞这个问题时,通常的语境并非是直升机正常状态下执行飞行任务,而是直升机出现故障时,飞行员及乘员通过跳伞来逃生。
但直升机一旦出现故障,其飞行状态是很不稳定的,再加上直升机本来的飞行高度就不会很高,因此即便配备了跳伞系统,其实可操作性也是极低的。
那么,世界上有没有直升机配备人员用的降落伞系统呢?
有还是有的,但是仅限于武装直升机,或者说仅限于俄罗斯的卡50/52直升机。该系列直升机配备了K-37-800弹射跳伞逃生系统,这个系统的配置其实历来争议很大。
直升机的弹射跳伞首先面临的危险是旋转的旋翼,因为飞机一旦出现故障,其旋翼依然是旋转的状态。
如果按照通常的弹射跳伞模式,那么飞行员首先就会被旋翼给杀伤。
卡50/52直升机弹射系统解决这一问题的方法是将主旋翼系统炸掉,然后再进行弹射。这一设计貌似可行,但实际上可操作性也并不高。
首先,卡50/52直升机的飞行高度通常也不会很高,即便飞行员弹射开伞,也未必到安全开伞高度,甚至可能连开启弹射系统的机会都没有,直升机就触地了;
其次,直升机失控后的状态未必是理想的弹射状态,如果方向不对,那么弹射后反而加大了飞行员的风险;
最后,在炸掉旋翼系统的操作中,该机必须与友机有足够的安全距离,否则这一操作还会危及友机。
鉴于该系统实际上并未经过实践检验,因此其只能说是解决直升机成员逃生问题的一种思路,尚不足以成为一种可行性的方案。
因此,且不说在直升机整体领域了,就是在军用直升机的武直领域,采用此系统的也仅有卡50/52而已。
而且此系统仅仅是针对直升机飞行员而言的,普通乘员也配备弹射逃生系统的,目前尚且没有先例。
况且即便是配备该系统的卡50/52直升机目前也没有系统成功运作、挽救失事直升机飞行员生命的案例。
那么,既然为直升机乘员配备降落伞不现实,直升机面对危险时就只能靠运气了吗?
也不尽然。
现在直升机在出现严重故障时(指已不能正常自主降落),通常的操作方式是尽可能以较好的状态触地,最大程度减轻机上人员的伤亡和对飞机的损伤。
直升机都失控了,如何完成这一操作呢?
请注意,如果直升机无法为旋翼本身提供动力,但直升机旋翼却并不会立即停止转动,而是在下坠时受气流影响,进入被动旋转模式。
在直升机快要触地的一瞬间,飞行员将直升机拉升,加大主旋翼螺距,使得旋翼产生一定的升力,最终可减轻机体触地时的冲击。
这个操作叫做直升机的自旋迫降。
成功的自旋迫降可以较大程度地减轻坠机对直升机的损害,并使得机上人员的伤亡情况减轻。我们在很多报道中看到直升机失事后,有时候生还者较多的情况,就是进行了成功的自旋迫降操作。
当然了,仅靠这种操作是不行的,很多直升机在设计时会加强抗坠毁设计,通过科学设计起落架、机身及座椅,最大限度减轻坠毁时遭到的损伤。同时采取措施,避免坠机后油箱燃烧,发生二次爆炸。
以美国黑鹰直升机为例,其起落架采用了减震器和抗坠吸能套管设计,减震器可以承受的垂直下沉速度为11.9米/秒。其机体、座椅等通过变形吸收撞击能量,辅助抗坠效果。
有统计称,在12.8米/秒的垂直速度触地时,黑鹰直升机乘员的生存概率为95%,阿帕奇直升机同样可以达到这一标准。
但真实的直升机坠机案例中,通常的情况要比理想状态更加复杂。
以年初某架黑鹰直升机的坠毁案例来看,13名成员中8死5伤,生还率就只有38%;而近年来阿帕奇直升机的坠毁生还率也比较难看。
2月4日,日本自卫队1架阿帕奇直升机失事,2名飞行员全部死亡;
4月6日,美军101师1架阿帕奇直升机失事,2名飞行员全部死亡;
11月20日,驻阿富汗美军1架阿帕奇直升机失事,2名飞行员全部死亡;
军用直升机,尤其是阿帕奇武直的设计,其实抗坠能力是比较强的。但在复杂的故障情况下,其飞行员的生还状况也是不容乐观的。
而在抗坠能力方面,通常是武装直升机大于其他军用直升机,其他军用直升机大于民用直升机。
所以,在民用直升机的事故中,飞行员及乘员的生还率往往比军用机的情况要严重些。
当然了,民用直升机的类型不同,有的是VIP级的要员直升机,有的则是普通的民机。
要员直升机往往运输的是比较重要的人物,其在各项设计上要比普通直升机高一些。
以这次科比失事时所乘的S-76B直升机为例,该系列直升机首飞虽然是在上世纪70年代,但该机此前的安全记录还是可以的。这种直升机是双发设计,通常用于VIP乘客运输、紧急医疗服务及搜救行动。机上除两名飞行员外,最多可搭载12人。
除科比外,包括英国女王伊丽莎白二世在内的很多名人也经常使用S-76直升机出行。
但世界上没有绝对安全的飞机,这次S-76B的坠机,既是对该系列直升机的一次打击,也是对国际篮球界的一次重创,同时也对看着科比打球成长的一代人精神打击很大。
当然,即便对于不看篮球的朋友来说,听到这样的消息,也是很不舒服的。
其实,直升机制造商们一直在想办法解决安全性问题。既然直升机乘员的跳伞可行性较低,那么给直升机配备一套降落伞系统可不可行?
这还真不是天方夜谭。
早在几十年前,美国就验证过把直升机乘员舱和其它部分分开兼作救生舱使用,一旦遭遇事故,就用爆炸索把旋翼、油箱和所有能抛弃的结构全部炸开。然后,用降落伞帮助乘员舱安全落地。
但实际操作中并不是很实用,直升机的飞行高度低,失事时大多根本就不具备开伞条件,再加上其他问题,最终只能作罢,将精力投入到直升机的抗坠能力上了。
但这种思路并未消亡。
7月,意大利Curti航空航天公司的Zefhir轻型双座直升机进行了展示,该机的旋翼顶部配有一套降落伞系统。当直升机遇到故障不能自旋降落时,其主旋翼顶端安装的降落伞会马上弹出,让直升机通过伞降的方式安全降落到地面。
意大利厂家的测试情况显示:
在时速55公里、高度300米的情况下模拟发生事故,降落伞打开后,将直升机的下降速度控制在7.5米/秒的水平,完全在人体可以承受的范围之内。伞盖在大约6秒内能够完全展开,其最小逃生高度为150米。
这给直升机逃生提供了一种新的思路,虽然其依然受到很大的限制,如对速度、高度的要求,同时这项试验也不大可能在恶劣天候条件下进行,而实际上很多直升机事故是在恶劣环境下发生的。
另外,这种系统目前仅限于极轻型直升机,重型、中型直升机是无法应用的。
所以说,直升机的遇险逃生,其实是一个世界性难题。最好的办法就是直升机别在空中出事,这可以通过直升机制造、维护及飞行员的培训降低出事概率。
同时,正如俄罗斯在卡50/52直升机上弹射逃生、意大利直升机配备降落伞等思路和操作,直升机的遇险逃生会有更多的思路、方案去实践,相信未来随着技术的提升,可以减少这类失事事故的发生。
“我不想成为下一个乔丹,我只想做我自己-科比-布莱恩特”,这是科比的名言,其实这句话的激励意义不仅仅是在篮球领域,对我们每一个人来说,我们都不想复制别人的辉煌,而是要创造属于自己的时代。
如今,科比已逝,这是一个很不好的消息。而在的开年,有太多我们不想看到的消息发生了:
被误击的乌克兰客机、被病毒夺去生命的同胞,这一个个我们见证的事实告诉我们:生命是脆弱的,唯有珍惜现在和将来的每一刻,才是对自己、对家人和对生命最好的敬重。
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