中国在南海面临的是一场综合大博弈，但是，并不是一定要打仗，兵圣孙子之古训“王不可以怒而兴师”是不能不听的，南海问题，能用其它途径解决就不轻易用武力。
解决南海问题的方法也许很多，但最关键的是中国必须在南海有一定的力量存在，不管是军事力量还是其它力量，只有这样才足以让中国在那里有强大的话语权。
什么是话语权？就是让对手明白：要打，你打不过我；要抢，你也占不了上风。
牢牢掌握了话语权，才能让周边各国不敢乱来，最终收回所有被占的岛礁。
怎样才能达到这样的效果呢？办法之一就是建造多座能起降飞机的大型浮船坞，以建立海上搜救基地的名义布局南海，关键点是建造能起降飞机的大型浮船坞，不是军舰，是海上搜救基地，不是航母，以避免周边国家的不安，但实际上大型浮船坞也可用于军事。
能起降飞机的大型浮船坞的布局从海南岛和广州两个地方的沿海为起点，向南海布置，每座浮船坞之间只相距200-300公里，逐渐向外延伸，形成两条互相有联络的链，也像一把尖刀直插到南海最南端曾母暗沙边，通过这两条浮船坞链控制整个南海的的海域。当海上有事，巡逻飞机可以在任意一座最近的浮船坞起飞，海巡船、快艇也可以在任意一座最近的浮船坞出航，快速地为附近的渔民、油田、观光游客、科考提供海上支援和搜救，大型浮船坞还可以储存大量的水、食品、燃料、成为补给基地。
有了大型浮船坞作为基地，就可以配备相关的巡逻搜救飞机、舰船，巡逻飞机、海巡船就可以像在近海巡逻一样，在南海任何一个海区轻松地巡逻执法，并形成一个严密的网络，覆盖整个南海，把南海海域都牢牢地控制在自己的手里，限制非法活动，把侵占我国南海海岛之敌慢慢地挤出去，实现用非武力的方式收回全部南海领土。
之所以选择大型浮船坞和创立海上搜救基地，一是大型浮船坞是成熟的技术，不用按军事标准建造，投入少成本低低，建设周期短，一两年即可建成，可以密集布局。大型浮船坞能起降飞机，停靠舰艇，相当一艘中型航母，但它又是民用设施，没有军事目标的麻烦；二是海上搜救是国际提倡的行为，国际上都要求有能力的国家加强这方面的建设。这样，造大型浮船坞布局南海，就名正言顺，既可以避免军事敏感话题，又能加强南海的存在力量，改善渔民、能源开发、观光旅游在南海生产、生活、保障环境和国家在南海执法的力度。
大型浮船坞不但建造相对容易，而且功能强大，作为浮船坞可以作为各类舰船维修的专门设施；作为海上搜救基地，浮船坞侧壁上部可以起降飞机，船坞内舰艇可快速出航，浮船坞上还有良好的医疗设施；作为海上和补给基地，其巨大的仓容，可以储存大量的物资，为海上船只提供充足的补给。同时，大型浮船坞有较强的抗风浪性，也可作为舰船躲避低强度台风的避风港，也可作为像022双体导弹快艇这些小型舰船的母船，022双体导弹快艇可以依托大型浮船坞长驻南海。
大型浮船坞布局如下图所示：
如图所示，布局整个南海初步需要大型浮船坞十二座，**型浮船坞一座。**型浮船坞布局在南海中心位置，其它大型浮船坞布局成两条链状，在曾母暗沙附近汇合。
这种能起降飞机的大型浮船坞与一般浮船坞不同，能起降飞机的大型浮船坞要求水线长500米、宽116米、两侧坞墙高50米，内宽76米，两侧坞墙各宽12米，坞墙外侧有8米宽平台作码头，两侧坞墙顶部为宽30米、长500米的平台，可起降飞机，船坞举力达20万吨，浮船坞设有通讯、雷达，自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，船坞上设有电站（发电量可供50万人口的城镇照明用），机工、电工、木工等车间、医院、运动场、油库、淡水库、食品库、生活区等，自备动力航速为1-3节，可为世界最大的油轮、集装箱船、海上石油平台等巨型船舶和设施提供维修服务，配置海上搜救飞机、船只，协助海巡船、海监船维护海上秩序，也可作为避风港，为渔船提供低强度的台风避风服务，船坞内也可停靠022双体导弹快艇20艘。
中国是目前建造巨型浮船坞最有实力的国家，世界上最大的浮船坞大部份是建造，大连中远船务工程有限公司为韩国三星重工建造的第四座浮船坞GREEN DOCK IV，GREEN DOCK IV浮船坞举力达13万吨（50万吨级），总长449.2米、型宽84米、型深23.5米。
中国自主设计制造最大的浮船坞是中国海运江苏造船基地11月29日竣工总长410米的“中海峨眉山”，总造价5.8亿元。
以这样的价格估算，一座500米长能起降飞机的大型浮船坞需要资金应该在12亿元左右，12座大型浮船坞需要资金144亿元左右。中国地铁造价平均7亿1公里，建造一座大型浮船坞比建造2公里地铁投入还少，建造12座大型浮船坞也只相当建造21公里的地铁，经济投入不大。
总长410米的“中海峨眉山”
巨型油轮进坞
浮船坞
**型浮船坞比大型浮船坞更长和宽大，浮船坞水线长1200米、宽176米、两侧坞墙高60米，内宽86米，船坞举力达80万吨，前为为500米船坞，后部设一个700米的平台连接两两侧坞墙，把船坞分为前后两部分，两侧坞墙内各宽25米，两侧坞墙外各有20米宽平台作码头，两侧坞墙顶部为宽45米、长1200米的平台，可起降固定翼飞机和直升飞机。中部设35米高的指挥塔和雷达、通讯设备，具有自动定位及智能操纵系统，船坞上设有大型电站，机工、电工、木工等车间、医院、运动场、油库、淡水库、食品库、生活区等，自备动力航速为1-3节，浮船坞可为世界最大的油轮、集装箱船、海上石油平台等巨型船舶和设施提供维修服务。**型浮船坞作为海上搜救中心配置飞机、船只，指挥海上搜救和维护海上秩序，也可作为避风港，为渔船提供低强度的台风避风服务，船坞内也可停靠022双体导弹快艇、潜艇和大型军舰。
**型浮船坞俯视图
**型浮船坞剖面图
**型浮船坞立体图
**型浮船坞比大型浮船坞技术要求比较高，估计造价要到40亿元左右，相当建造6公里的地铁。
全部浮船坞建造工程费用合起来，差不多到190亿元，也不到建造28公里地铁的资金投入量，这么小的资金投入，就能为改变南海控制提供一个严密的基地网络，投资风险比较小，同时浮船坞作为海上搜救基地，属于民用设施，军事风险也比较小。
建造大型浮船坞布局南海，建立南海海上搜救基，的回是很大的。首先是大大加强了中国对南海的实际控制力；第二，提高了中国在南海海上搜救水平和能力；第三，改善了各方面在南海海域的作业条件；第四，为加快南海海域的开发提供了物质和交通上的保障，小型飞机，如螺旋桨飞机也可以在南海自由飞行，小型双体快艇也可以在南海自由穿梭，海上养殖、风能开发、南海旅游都变为可能，除去油田，单就这些开发带来的经济效益已经不可估量，所以，建造大型浮船坞布局南海是一个现实意义重大的方案。
总的来说，建造大型浮船坞布局南海，目的就是通过大型浮船坞把中国的力量渗透到南海每一个角落，突显中国在南海的存在，加强中国在南海的实际控制力，最终达到以非武力的方式收回南海所有被占的岛礁。
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