空客和波音在民航机领域堪称统治级的存在，根据美国Flight Global杂志的数据统计，两者分别拥有市场38%和28%的占有率，特别是在宽体客机市场，几乎100%被两者瓜分，可即便是在这样的大背景下，仍旧不乏"另类势力"的存在，那就是继承了大量苏联技术的俄系民航机阵营。
苏霍伊Superjet100，由俄罗斯苏霍伊集团设计，于5月19日首飞，4月20日服役，截止7月15日已生产172架，分为四种不同型号，最大可搭载105名乘客，发动机为PowerJet公司研发的SaM146引擎，该公司由法国斯奈克玛和俄罗斯土星科研生产联合体共同出资创立，总部位于法国巴黎。
8月25日，一架隶属于亚美尼亚航空的苏霍伊Superjet100即将在莫斯科伏努科沃机场降落；目前俄罗斯航空、俄罗斯雅库特航空、印尼天空航空、老挝中部航空等航司将该机作为民航客机使用。
伊尔-114，由伊留申设计局设计(当时为苏联)，于1990年3月29日首飞，在停产前共生产了20架，发动机为俄罗斯克里莫夫公司研发的TV7-117引擎，该公司成立于19，总部位于圣彼得堡。注：俄罗斯米格集团在宣布恢复其生产线，预计在新产伊尔-114将交付使用。
6月5日，一架隶属于俄罗斯维堡航空的伊尔-114降落在圣彼得堡普尔科沃机场；目前俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克航空和俄罗斯极地航空已决定购买米格集团新产的伊尔-114，具体订购数量不详。
安东诺夫An-148，由安托诺夫设计局设计(当时为苏联)，于12月17日首飞，6月2日服役，截止8月3日已生产47架，由于乌克兰和俄罗斯之间的关系逐渐恶化，该机的生产前景十分堪忧，最大可搭载75名乘客，发动机为乌克兰伊夫琴科-进步设计局研发的Progress D-436引擎，该公司成立于1945年5月5日，总部位于乌克兰扎波罗热。
4月13日，一架隶属于朝鲜高丽航空的安东诺夫An-148即将在北京首都机场降落；目前俄罗斯航空、俄罗斯海参崴航空、古巴航空、乌克兰空中世界航空、哈萨克斯坦贝尔库特航空等航司将该机作为民航客机使用。
伊尔-96，由伊留申设计局设计(当时为苏联)，于1988年9月28日首飞，1992年12月29日服役，截止7月22日已生产30架，分为三种不同型号，最大可搭载235名乘客，发动机为俄罗斯什韦措夫发动机设计局研发的PS-90A引擎或美国普惠公司研发的PW2037/PW2337引擎，前者成立于1934年6月1日，总部位于俄罗斯彼尔姆。
8月21日，一架隶属于俄罗斯国家航空(政府机队)的伊尔-96降落在赫尔辛基万塔机场；包括俄罗斯航空、俄罗斯国家航空、俄罗斯多莫杰多沃航空、古巴航空等航司将该机作为民航客机使用。
伊尔库特MC-21，由俄罗斯伊尔库特集团设计，于5月28日首飞(尚未服役)，截止11月已生产4架，分为三种不同型号，最大可搭载230名乘客，发动机为俄罗斯什韦措夫发动机设计局研发的PD-14引擎或者美国普惠公司研发的PW1400G引擎，截止6月的累计订单共192架，主要用户为俄罗斯本土航空公司。
5月28日，在俄罗斯伊尔库茨克执行首航的伊尔库特MC-21(原型机)，首航持续时间为30分钟，在之后的三个月该机又进行了9次试航，潜在竞争对手为空客A320、波音737以及我国正在研发的C919。
伊尔-62，由伊留申设计局设计(当时为苏联)，于1963年1月3日首飞，1967年9月15日服役，当时是世界上最大的喷气式客机，1995年停产前共生产了292架，其中包括193架M型号，最大可搭载192名乘客，发动机为什韦措夫发动机设计局研发的D-30引擎，我国中航工业成都飞机公司曾在其基础上仿制出涡扇-18引擎。
6月19日，一架隶属于朝鲜高丽航空(政府机队)的伊尔-62即将降落在北京首都机场；目前只有白俄罗斯拉达航空、伊朗阿利亚航空以及朝鲜高丽航空这三家航司将该机作为民航客机使用。
图波列夫-204，由图波列夫设计局设计(当时为苏联)，于1989年1月2日首飞，1996年2月23日服役，截止已生产86架，与当时的竞争对手波音757使用同款劳斯莱斯RB211引擎，但随着波音757在停产，该引擎也随之不再提供给图波列夫-204使用，其余图波列夫-204均使用俄罗斯本土生产的PS-90A引擎。
5月21日，一架隶属于俄罗斯海参崴航空的图波列夫-204即将在莫斯科伏努科沃机场降落；目前俄罗斯国家航空、朝鲜高丽航空、埃及开罗航空等航司将该机作为民航客机使用。
雅克夫列夫-42，由雅克夫列夫设计局设计(当时为苏联)，于1975年3月7日首飞，1980年12月22日服役，在停产前共生产了185架，最大可搭载120名乘客，发动机为乌克兰伊夫琴科-进步设计局研发的Progress D-36引擎，该机也是苏联制造的第一款使用高涵道比涡扇发动机的客机。
2000年7月1日，一架隶属于俄罗斯易兹哈维亚航空的雅克夫列夫-42即将降落在莫斯科多莫杰多沃机场；目前只有俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克航空、俄罗斯乌塔航空等少数航司将该机作为民航客机使用。
图波列夫-154，由图波列夫设计局设计(当时为苏联)，于1968年10月4日首飞，1972年2月7日服役，在停产前共生产了1026架，最大可搭载180名乘客，主要分为B-2和M两个型号，前者使用库兹涅佐夫设计局研发的NK-8-2U引擎，后者使用什韦措夫发动机设计局研发的Soloviev D-30引擎，库兹涅佐夫设计局成立于1946年，总部位于俄罗斯萨马拉。
2月12日，一架隶属于伊朗陆游航空的图波列夫-154即将降落在德黑兰霍梅尼机场；目前只有朝鲜高丽航空和俄罗斯埃罗莎矿业航空将该机作为民航客机使用。
图波列夫-134，由图波列夫设计局设计(当时为苏联)，于1963年7月29日首飞，1970年9月9日服役，在1989年停产前共生产了854架，发动机为什韦措夫发动机设计局研发的Soloviev D-30引擎，曾有42个国家将其作为民航机使用。
一架停靠在平壤顺安机场的图波列夫-134，朝鲜高丽航空是目前唯一将该机作为民航客机使用的航司。
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