多拉快跑符合快速作战要求 高速双体船的研究和应用之所以如此受美军重视，关键在于它既能“多拉”又能“快跑”。 双体船由置于水下的两个圆筒形船体、小水线面的双支柱和上船体三部分组成。双体船的设计思想是最大限度地减少水线面积，降低波浪对船舶的影响。其基本形状是水面上的箱体结构通过两个纵向支柱与水下的两个圆筒形船体连成一体。由于水流通过两个水下船体之间时产生相互作用，沿着船体方向存在着局部高压和局部低压区域。通过在船体特定的位置处改变船体半径或线型，可大大减小阻力。因此，与常规单体船相比，高速双体船受海浪影响小，有超常的高速度。这种双体船的速度可以轻松地达到42节，而美军现有的后勤支援舰速度只能达到10~12节，它速度比后者快出近3倍。此外它的机动性也令人称道，能以全速进行90度转弯，最高速行驶时的制动距离仅有一个半船身。 另外，长方形的上部箱体结构可提供较大的密闭容积和甲板面积，使它拥有超大的运输能力。美军最大的C－5军事运输机一次也不过运载2辆M1“艾布拉姆斯”坦克，而一艘98米长的战区支援舰却可以运输10辆，长112米的战区支援舰一次可以运输16辆，还可同时运输坦克乘员，就是说坦克在抵达目的地的时候便能直接开战。有了高速运输船后，部队机动就有了新的选择，过去要用一整天时间将一个排的装甲车塞进飞机，而现在同样时间可装载一两个连队。 这两项优势使它恰好满足与美军的快速部署与濒海战斗战略的要求。在美军近两年的军事战略大转型中，“快”字是美军目前追求的最高目标，美国国防部长拉姆斯菲尔德要求美军能够在96小时内将一支作战旅、在120小时内将一个作战师、在30天内将5个作战师投送到世界任何角落。要做到如此快速的机动部署能力，除了依靠空运和地面运输力量外，快速灵活的海运能力也必不可少，而高速双体船的两点优势正好弥补了美军目前海上运输能力不足的缺憾。 想当主力还须弥补诸多缺憾 尽管高速双体船在快速支援方面能力突出，但若要在海战中广泛应用还须做出相当的改进。 首先，它的续航力不足限制了高速双体船在海战中的推广使用。高速双体船发展的出发点不是要解决远程运输问题，而是解决两个港口之间的近程高速运输问题。其航速非常高，目前已经可以达到三四十节以上，未来实现60~70节的高航速也是有可能的，但其航程非常有限，通常只有500~1000海里。但如果用于远程支援作战，则必须保证在不加油的情况下高速航行几昼夜到几十昼夜，航行数千海里，这对于目前的高速双体船来说，还远远达不到。 其次，目前的高速双体船的适航能力不足。澳大利亚海军在使用“杰维斯湾”号的过程中发现，由于受船体结构的限制，该船在浪高超过4米，风速超过33节，或者海况超过5级时，将无法正常运行。鉴于上述局限性，澳大利亚海军已经不再打算使用高速海运船。不过，美军依然期望通过技术改造使其达到作战要求。 首先要达到的是提高续航能力。其中有两种方案最为可行：一种是加装远程燃油箱，另一种是加装油料补给设备。例如，美军租界的“合资企业”号已经安装了远程燃油箱，可额外携带24万升燃油，航程因此从400海里提高到了1250海里。但由于航行途中携带大量的燃油，造成排水量增大，如果使用原来的推进系统，则难以保持高速度优势，因此不得不要求生产商对动力系统做出改进。 “西太平洋快车”号上安装了逆渗透脱盐装置，当船上搭载1000名士兵时，基本上能够满足对淡水的需求，在运载量不变的情况下，可降低船舶的排水量。如果在船上配置直升机甲板，或者设置一个垂直补给点，船上还可以不再装载供运载部队使用的大量食品，可进一步降低排水量，提高续航能力。限制高速双体船续航能力提高的另一个因素是船员编制。由于受空间和排水量的限制，船上人员编制较少，船员的工作负担相对较重，这在一定程度上决定了高速双体船不能在海上持续航行过长时间。 为了缩短海军陆战队上下船的时间，“西太平洋快车”号的生产厂商棗澳大利亚Austal船厂设想了一种“机动装卸”的方法，也就是不再像常规运输船舶那样依靠人力和机械来装卸物资上下船，而是将装备和备品备件装在卡车等交通工具上，然后直接开上船，到达目的地后再直接开下来。Austal船厂的军品项目经理吉姆·吉利斯表示，如果依靠传统的物资搬运方式，950名海军陆战队员及其车辆、设备的上下船时间需要4~5小时，而使用“机动装卸”方法后的时间下降到2小时，将来还有可能降低到1小时。 另外，由于高速双体船的船体采用铝合金材料，这使得其在海洋中航行时的安全和抗打击能力大打折扣，若要将其在远程作战中大规模使用，船体的结实度必须有效提高。 目前，除了作为战区支援舰外，高速双体船在战场上的其它表现也相当成功。除了战场运输以外，“合资企业”还能投送特种部队、投放水下扫雷器、运送伤员，此外它还可以担任两栖行动的指挥与后勤基地。在的伊拉克战争中，“先锋”号航程达到29305海里，行动区域从约旦到科威特，覆盖了中央司令部所辖战区西部的绝大部分，共运送751支部队和近1500辆军车，在卡塔尔海岸还跑出了48．7节的速度，性能令人称奇。据说还承担了对伊拉克港口的近海攻击任务，在战争开始初期成功突袭了伊拉克的海上石油供给转运站。 为了更好地满足作战需要，澳大利亚的造船公司还计划推出军用多用途高速船（HSV—M）。每艘HSV—M价值8500万美元，它加固了船首和烟囱，使其能够在恶劣的海况下以更高的速度航行。如果一切顺利，美国陆军和海军陆战队希望得到17艘这种高速双体船，作为其未来的“海上大巴”。另外，美国海军还在“海长矛”双体船研究项目的启发下，进一步开展了代号为“石弓”的双体迷你航母研究项目，并提出了两种设计方案：一种可搭载F－35“联合攻击战斗机”的短距起飞/垂直降落型，另一种可搭载无人作战飞机或无人侦察飞机，如果这一计划成功实施，高速双体船的未来海上军事用途将不再限于“海上大巴补给支援舰队”，而将成为名副其实的“海上大巴战队”。
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