刚上市的时候,月销量破万;6月份,只卖出2500多台;7月份,销量也仅有4000辆。这是宝马3系的数据,一款上市之初就被各大媒体造势造得很火的中型车。一直以运动操控为代名词的3系,最新款居然向舒适“妥协”了,但同时还保留了后驱和宝马一贯的运动精髓。所以,新3系是冲着收割所有粉丝来的:你喜欢舒适?我3系有,你钟情操控?还有哪款车比我3系更合适的吗?
我曾经参加过宝马3行动,感受过新3系的质感,操控无疑还是同级别中最有味道的。而颜值和科技配置方面,也有大幅度的提升。可以说,新3系既有奔驰C级的豪华格调,也不失奥迪A4L的科技魅力。
尤其在于空间,华晨宝马把Li的3系轴距,硬是拉长到同级别最大,2961mm的轴距,堪比中大型轿车,空间方面不再是3系的弊端。
可以说,新3系是一款要颜值有颜值,要配置有配置,要空间有空间,要舒适有舒适,要操控有操控的一款中型轿车。
然而,新3系输在了价格上。31万的起步价,还只是标轴版,Li长轴版更是直接去到32万的裸车价,但低配似乎没什么人买。于是,买下一款看得过眼的新3系,得接近小40万。40万,买5系不香吗?或者XC90,哪怕奥迪A6L都可以拿下了,一款是中型车,一款是中大型车,怎么选消费者有答案。
终于,宝马3系孤傲不再,全国多地出现2万左右的优惠,把入门价拉到了30万以内。这算是宝马为了救3系的举措吧。然而,相对到30多万的售价,只给出2万的小优惠,简直就是凤毛麟角。看看隔壁的C级A4L,哪个不给出大大6、7万的优惠?28万是入门标轴3系的裸车价,但却能落地A4L的次低配。
如果产品力够好,价格又不肯下来,还能有不错的销量,证明这车是真香。但新3系刚上市那会儿的破万数据,似乎只是一种“假香”。新3系上市,老3系优惠幅度巨大,落地价下探到25万以内,数据能不起来吗?可是到了6、7月,就原形毕露了,价格过高,性价比低是导致新3系销量不佳的主导因素。
网友:早干嘛去了?一开始定那么高的价格,现在降价,舍得自降身段了?
优惠,是车市再正常不过的一种营销手段,哪怕优惠再大,车企还是有得赚,赚多赚少罢了(不然谁会做赔本生意?)。尤其多见于豪车,指导价过高,动不动就来个大大几万优惠是常有的事,甚至有的直接优惠上两位数,这种竞争越来越白热化。
新3系能够放下身段,不再孤傲,给出2万的优惠,可以见到华晨宝马的诚意,但是,2万的优惠对于30多万的指导价,简直杯水车薪,再看看对手们动不动5万+的优惠力度,加上本身指导价就不高,新3系的优惠力度,还可以有提升空间啊!
奥迪A4L、奔驰C级和优惠2万后的宝马3系,你会选谁?
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