刚上市的时候，月销量破万；6月份，只卖出2500多台；7月份，销量也仅有4000辆。这是宝马3系的数据，一款上市之初就被各大媒体造势造得很火的中型车。一直以运动操控为代名词的3系，最新款居然向舒适“妥协”了，但同时还保留了后驱和宝马一贯的运动精髓。所以，新3系是冲着收割所有粉丝来的：你喜欢舒适？我3系有，你钟情操控？还有哪款车比我3系更合适的吗？
我曾经参加过宝马3行动，感受过新3系的质感，操控无疑还是同级别中最有味道的。而颜值和科技配置方面，也有大幅度的提升。可以说，新3系既有奔驰C级的豪华格调，也不失奥迪A4L的科技魅力。
尤其在于空间，华晨宝马把Li的3系轴距，硬是拉长到同级别最大，2961mm的轴距，堪比中大型轿车，空间方面不再是3系的弊端。
可以说，新3系是一款要颜值有颜值，要配置有配置，要空间有空间，要舒适有舒适，要操控有操控的一款中型轿车。
然而，新3系输在了价格上。31万的起步价，还只是标轴版，Li长轴版更是直接去到32万的裸车价，但低配似乎没什么人买。于是，买下一款看得过眼的新3系，得接近小40万。40万，买5系不香吗？或者XC90，哪怕奥迪A6L都可以拿下了，一款是中型车，一款是中大型车，怎么选消费者有答案。
终于，宝马3系孤傲不再，全国多地出现2万左右的优惠，把入门价拉到了30万以内。这算是宝马为了救3系的举措吧。然而，相对到30多万的售价，只给出2万的小优惠，简直就是凤毛麟角。看看隔壁的C级A4L，哪个不给出大大6、7万的优惠？28万是入门标轴3系的裸车价，但却能落地A4L的次低配。
如果产品力够好，价格又不肯下来，还能有不错的销量，证明这车是真香。但新3系刚上市那会儿的破万数据，似乎只是一种“假香”。新3系上市，老3系优惠幅度巨大，落地价下探到25万以内，数据能不起来吗？可是到了6、7月，就原形毕露了，价格过高，性价比低是导致新3系销量不佳的主导因素。
网友：早干嘛去了？一开始定那么高的价格，现在降价，舍得自降身段了？
优惠，是车市再正常不过的一种营销手段，哪怕优惠再大，车企还是有得赚，赚多赚少罢了（不然谁会做赔本生意？）。尤其多见于豪车，指导价过高，动不动就来个大大几万优惠是常有的事，甚至有的直接优惠上两位数，这种竞争越来越白热化。
新3系能够放下身段，不再孤傲，给出2万的优惠，可以见到华晨宝马的诚意，但是，2万的优惠对于30多万的指导价，简直杯水车薪，再看看对手们动不动5万+的优惠力度，加上本身指导价就不高，新3系的优惠力度，还可以有提升空间啊！
奥迪A4L、奔驰C级和优惠2万后的宝马3系，你会选谁？
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