在大湘西地区，武陵山深处，有着这样一条在建高速铁路——新建张吉怀铁路，位于湖南省张家界市、湘西土家族苗族自治州和怀化市境内（大湘西南北带）。这条全长246公里的高速铁路，建成后连通张家界—湘西自治州—怀化三市，全程不到1小时车程。而在这之前，1个小时只不过是村民从这个山头走到那个山头的时间，只是菜农从村里到芙蓉镇赶集的时间，更只是当地小学生从家里赶到学校上课的时间。
新建张吉怀高速铁路，线路全长246公里，共设计桥梁164座，总长59.24千米，隧道148座，总长164.96千米，设计时速350公里。全线设张家界西站、回龙西站、芙蓉镇站、古丈西站、吉首东站、凤凰站、麻阳西站、怀化南站等8座车站，连接张家界、芙蓉古镇、古丈县、凤凰古城等风景名胜区。建成后将与黔张常铁路、沪昆客运专线、怀邵衡铁路、渝怀高速铁路等衔接，共同构成大湘西快速铁路通道和环省快速铁路网。成为当地一条黄金旅游风景路，也是一条精准扶贫开发路。
张吉怀铁路全线规划图
在这条铁路线上，公司承担了1标和4标两个标段的施工任务，分别承建了全线第一、第二长隧道（1标吉首隧道长12.12千米，4标永顺隧道长12.08千米），成为全线控制性和关键性工程。这是公司继上世纪70年代承担枝柳铁路线建设之后重返大湘西。
张吉怀铁路4标位于全国4A级景区——芙蓉古镇，成为全线最美的标段。但由于地理条件差、多溶洞暗河、战线长且广等特点，也成为全线最难的标段。
工程范围为永顺隧道进口起点至孔坪特大桥张家界端台尾和新村一号隧道、新村二号隧道，正线全长18.079千米。全标段工程包括：永顺隧道、兰花隧道、新村一号、新村二号4座隧道，总长17982米，隧道占比99.5%；63.06米长中桥1座；33.07米长路基工程以及全段无砟轨道铺设工程。
张吉怀铁路4标规划图
由于受地域狭窄、地势地形复杂、全线多溶洞暗河等条件影响，项目建设形成了临建高筑墙、便道狭且长、战线长又广等特点，成为全线最艰难的施工标段。据统计，全标段仅修建前期便道就达到38公里，而且主要靠肩挑人扛和骡马驮运。
进场前期骡马队运输
绵绵大山间的工地现场
尤其是位于“夹皮沟”地形条件下的第三架子队，主要承担永顺隧道2号横洞施工任务，由于受地形限制，前期临建只能选在较为平坦的河沟处修建，临建两侧均为高度约200米的陡峭山坡。耗时3个多月建成的办公、生活、生产区临建，极大方便了现场施工和办公生活，在恶劣的条件下，2号横洞施工逐步实现高产值、快进度。
建在隧道洞口的第三架子队临建
建在悬崖底部的卡坝横洞工点
突然，在3月26日这一天，由于受连日降雨影响，位于项目部左侧的山体出现小规模滑坡现象，经过精确观测和预判，项目部决定紧急启动人员撤离、临建搬迁计划，将架子队临建搬迁到洞口处，采用“高筑墙”的方式重新规划临建布置。就在全部人员紧急撤离后不久，左侧山体发生大面积滑坡、泥石流，将原有临建便道和部分活动板房掩埋，幸好人员撤离及时，此次灾害未造成人员伤亡和较大财产损失。
第三架子队前期临建遭遇滑坡灾害
同时，由于地处武夷山自然保护林区和芙蓉山古镇风景保护区，生态环境保护标准高，且隧道内地下水丰富、地下暗河与景区及主要河流水系相连，水环保工作要求严。
武陵山航拍图
芙蓉古镇航拍图
而且，全标段在大量的施工任务、艰难的施工条件、严格的施工标准情况下，工期只有33个月，工期紧、任务重，按照规划要求，全线必须在建成通车。4标处在全线中间位置，有两座I级风险隧道，是实现全线通车目标的关键性标段，工期压力极大。
项目承建主要隧道
说起溶洞，可能大家印象最深的就是钟乳石，那种在五彩缤纷的灯光照射下呈现出耀眼夺目色彩的“石头”。但是，如果这种溶洞和石头大面积出现在隧道内的时候，将成为隧道施工的“老大难”和“拦路虎”，因为这种石头质地坚硬、不易溶化，而且溶洞四通八达、暗河层出不穷、地下水极其丰富。为了穿过这些溶洞，我们可能要用材料回填，也有可能需要架一座桥才能通过。你没听错，就是需要架一座桥才能穿过。
张吉怀铁路4标在隧道施工过程中，遇到的大小溶洞、暗河不计其数，其中兰花隧道中所遇最大溶洞空间大约10000立方，永顺隧道所遇最大溶洞约30000立方（相当于占地300平米、100米高的大楼总体积）、设计最大排水量达10万立方米/天。
永顺隧道兰花溶洞，于10月在正洞施工超前勘测过程中发现，由于该溶洞体量巨大，所以一经发现，直接导致永顺隧道正洞暂停施工，转由进入平导进行正洞施工和溶洞治理。经过多方论证、专家研讨，最终确定使用架桥通过的方式使得正洞从溶洞上方穿过。首先采用14根两米粗、入岩3米的混凝土桩基进行支撑，扩大基础后再架设桥梁，然后再修筑涵洞方便排水，最后再进行混凝土浇筑成型。从10月份遭遇溶洞以来，持续开展治理工作，计划在10月底完成桩基施工，全部治理工作预计将在12月底前完成，整体治理工作长达14个月之久。
永顺隧道正洞遭遇大溶洞掌子面
“兰花溶洞”内部局部图
“兰花溶洞”现场治理图
由于隧道施工线路长，设计横通道多，导致隧道施工战线长、工作面分布广、点与点之间交通困难。为了便于全标段内物资周转、资源调配和施工检查，张吉怀4标全段设计横通道25条，目前已开通5条，主要作为运输通道。
据了解，在横通道和永顺隧道平导打通之前，上级到项目检查工作，仅检查一个分部就需要一天时间。9月16日，永顺隧道平导全面贯通后，现在走完全标段仅需要一个多小时，极大节约了时间成本。
现在回想起在永顺隧道平导贯通之前去项目调研，从项目部到一分部那一段蜿蜒曲折的道路，想想都有点儿头晕，不光是我头晕，就连项目部已经干过十几年隧道施工的老办公室主任，在第一次坐车走这条路的时候，都直接晕吐了，想想都有点儿后怕！！！
蜿蜒曲折的大湘西山路
项目自跑步进场以来，靠前指挥、提前准备、多方筹划，积极发挥“召之即来，来之则战，战之必胜”的野战军精神、不等不靠的工作作风，创新应用无骨架凿岩台车、液压栈桥、门式电缆槽等一级机械化配套，采用先进工艺工法，大幅提高施工效率和质量，以“精品至上、效率优先”的管理理念，迅速铺开工作面。
隧道施工机械化配套
目前已完成3条隧道和永顺隧道平导贯通任务，实现了后来者居上、施工产值和进度领跑全线的目标，基本能实现月月超额完成业主下达的施工任务目标，得到了业主单位和公司的双认可。
进场前期艰苦生活条件
进场前期“挑灯夜战”
项目大干100天宣誓
隧道内大干场面
现在正值当地施工黄金季节，项目提前倒排工期，部署好施工安排，计划将于春节前完成全标段贯通目标，为实现全线建成通车奠定坚实基础！
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来源：中铁隧道三公司
责编：龙志阳 | 编辑：龙志阳
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