雪地装甲车：二战苏联的小众武器 却在冬季作战表现优异

NKL-26装甲自动雪橇绘画图

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文：桌面战争兵棋｜卖萌的砖头

众所周知，俄罗斯的国土大多处于高纬度地区，所以一到冬季就会是一片冰天雪地。俄罗斯是如此，将其包含在内的前苏联也是如此，前苏联冬季严酷的气候条件曾给入侵前苏联的德国军队造成了不小的麻烦，相对的冬季作战也成为了苏联红军必须要研究的课题。在满是积雪的冬季条件下作战，军队如何机动是一大问题，松软的积雪不仅会使士兵举步维艰，就连汽车甚至是坦克都有可能陷入困境。雪橇作为雪地的传统交通工具，前苏联在其基础上开发了专门用于雪地的军事载具——装甲自动雪橇。

NKL-16自动雪橇，主要用于雪地兵员运输

美中不足的NKL-16

苏芬冬季战争，芬兰虽然最终战败了，但实际上苏联也并没有讨得太大的好处，既没有达到征服芬兰全境的战略目标，还被处于弱势的芬兰军队打的灰头土脸，在这其中，芬兰神出鬼没的滑雪部队最令苏军头疼，它们的游击使红军疲惫不堪，极大削弱了红军在正面战场上的作战能力。冬季战争的惨痛教训使得苏联意识到了强化红军雪地作战装备的必要性，作为一个长期生活在高寒地区的民族，对于雪橇的运用早已轻车熟路，发展军用雪地载具的目光会放在雪橇上就是顺水推舟了。

使用NKL-16自动雪橇进行作战的苏联红军

虽然由于各种原因军用雪橇的研制优先级并不高，但是在德国入侵苏联之前的1941年3月，莫斯科汽车厂就已经开始试生产NKL-16自动雪橇，并且经过改良过后就进行了小规模的量产，在卫国战争爆发之时，NKL-16自动雪橇产量约为300辆。NKL-16雪橇采用外挂式引擎提供动力，这个引擎实际上就是一个活塞式航空发动机，依靠这个发动机再加上螺旋桨就实现了雪橇的自动。虽然NKL-16是军用雪橇，但实际上其定位类似于雪地上的卡车，主要用于在雪地上运输兵员，既没有装甲防护又没有装备武器。NKL-16较为单一的功能导致其没有受到足够的重视，并且随着战争的爆发，苏联的工业向东迁移，在这种混乱的情况下NKL-16这种功能不多，用处不大的辅助装备很快就被下令停产。

为了解决NKL-16火力不足的问题，出现了加挂装备机枪的雪橇的改型

重点提升的NKL-26

NKL-16确实可以解决雪上兵员机动的问题，但是没有装甲和武器是其软肋。在实际运用中，就出现过在NKL-16两侧加挂配备机枪的雪橇的改进型号。虽然NKL-16一度停产，但是红军并没有放弃NKL-16。战局稍稳的1942年9月，红军机械与装甲车辆管理局就要求莫斯科汽车厂在NKL-16的基础上研发新的雪地作战平台，重点提升在装甲和火力上的表现。这样的要求无疑证明了自动雪橇在雪地战场上的价值，同时也是对NKL-16战场表现的肯定，在NKL-16基础上研发的新型雪橇被命名为NKL-26装甲自动雪橇。

NKL-26三视图

NKL-26的基本设计理念同NKL-16相同，就是在一个车体上加装4具雪橇，然后通过车体外挂的活塞式发动机加螺旋桨提供动力。相比于NKL-16由于需要运送兵员而较为庞大的外形，NKL-26显得要精干不少，因为NKL-26的任务更偏向于火力侦察而不是兵员运输，所以NKL-26设计只需要1名车长和1名驾驶员，其中驾驶员负责驾驶雪橇，车长则负责指挥并且操作设置在车顶的机枪。

NKL-26装甲自动雪橇，可以看到为其提供动力活塞发动机

NKL-26在火力方面的提升就是在车顶加装了一挺可以进行300°旋转的带有护盾的7.62毫米DT机枪，虽然算不上什么重火力，用来对付步兵还是绰绰有余了。NKL-26被称为装甲自动雪橇，所以肯定是具备一定的防护能力。NKL-26的车体正面加装了10毫米厚的装甲钢，可以抵御德国MG42 7.92毫米机枪的射击，为了保证车体正面的防护性能，在NKL-16上的挡风玻璃也被替换为装甲观察缝。虽然NKL-26正面可以抵御机枪的射击，但其车体两侧和尾部并没有进行特别的装甲防护，所以整体看来装甲防护水平相当有限。NKL-26生存能力更多地依靠其在平整雪地上高达70千米/小时的高速来实现，就算是在崎岖地形NKL-26速度也可以超过30千米/小时，所以NKL-26非常适合承担雪地巡逻、侦察等任务。

装备NKL-26的苏联红军，加装机枪并强化正面装甲的NKL-26的作战能力相比NKL-16有明显提升

结语

相比于坦克、装甲车，自动雪橇算是相当“小众”的载具，而且其使用范围也相对受限，不过对于前苏联这种一到冬季就会出现大面积积雪的国家来说，自动雪橇有其用武之地。NKL-16自动雪橇以及NKL-26装甲自动雪橇的设计有不少可圈可点之处，虽然知名度完全无法和T-34这种明星装备相比，但也在卫国战争中贡献出了一份力量。

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