过去的7月，是新能源车自6月底正式“断奶”起，迎来的首次“大考”。结果不出所料，连一直稳居新能源车市场前三甲位置的比亚迪，也在销量上出现了11.84%的（同比）降幅。且值得一提的是，这是比亚迪新能源车型，在今年首次出现销量下滑。
数据显示，今年的6月，比亚迪新能源汽车的销量达到了26571辆，同比增长高达55.5%。而在7月份，比亚迪新能源车累计仅售出1.66万辆，一下减少了近1万辆之多。不过截止目前，比亚迪方面并没有下调新能源车销量的全年目标。对于接下来的几个月，他们还是表现出了足够的信心。
另一家在新能源车型销量方面，同比出现大幅度下滑的江淮汽车，在7月份纯电车型的销量仅为1738辆，同比下滑高达66.5%。究其原因，除了补贴退坡，江淮自身产品力不足恐怕才是主要原因。在500公里续航已经不算成绩“优秀”的当下，江淮旗下续航里程集中在300~400公里的新能源车型显然缺乏竞争力。
6月实现销量暴增的北汽新能源，在过去的7月又创下了12509辆的销量，同比增长达77.86%；前7个月累计销量达77668辆，同比增长28.10%。
北汽新能源车型销量暴增的背后，一方面是源于其主动向中高端市场的转型；但更重要的，是其对于网约车市场的持续加码。据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀此前透露，今年北汽新能源的1/4销量都将来自网约车市场。
今年1月份，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服，共同出资成立了京桔新能源汽车科技有限公司。一个半月后，前者宣布将为京桔新能源交付10000辆EU5网约车。交付进程将分别在杭州、温州、宁波、广州、东莞、惠州、长沙、青岛、福州、泉州十个城市陆续进行。
在接下来的半年时间，国内车企除了要应对补贴退坡带来的冲击，还要应对来自合资企业的新一轮步步紧逼。从目前的资料的来看，丰田将推出CHR EV、奕泽 EV；北京现代将推出昂希诺纯电动(参数|图片)版等。与此同时，像奔驰、奥迪这样的豪华品牌，也将在接下来向市场投放电动车型。
事实上，部分合资品牌已经在新能源市场取得了一些成绩。数据显示，6月新能源汽车销量TOP10排行榜上，日产轩逸(参数|图片)EV和起亚K5 PHEV(参数|图片)已悄然登上榜单。与此同时，在国内车企略显弱势的插电式混动车市场，合资品牌的表现也十分强势。例如在去年下半年上市的帕萨特PHEV，仅用几个月的时间就成功杀入了对应销量排行榜前列。
激烈的市场竞争，对消费者来说是一件好事。因为这意味着消费者可以买到更加物有所值的产品。另一方面，这也将让车企在自主研发上更加的“发愤图强”，从而帮助他们更好地在未来愈发复杂的市场环境中生存。
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