据媒体报道，此前中航工业宣传的“太行IEP”似乎已经有了定论，这款推力高达15.6吨，推重比为8.7的太行发动机的最新改进型将会在安装AVEN（轴对称隐身矢量喷管）的状态下为歼20提供更强的机动性，堪称是歼20战机的“定制版”。
但从推力而言，太行IEP发动机已经达到了F-119发动机的水平。F-119发动机是F-22战斗机的专属发动机，推力为15.9吨，推重比接近10（大约在9.7左右）。与太行IEP发动机相比，F-119发动机的优势在于军用推力和推重比上要高一点，这是先天技术体制造成的优势。
当然，这也并不意味着太行IEP发动机就很孱弱。实际上，在目前的第三代大推力发动机当中，太行IEP算得上是最先进的。通过使用第三代“DD9”单晶涡轮叶片和第四代粉末轮盘材料，提高了寿命和可靠性，耐热性能也有了增加。
在这样的情况下，太行发动机增推手段最重要的就是提高涡轮前温度，在涵道比不变的情况下，单单增加涡轮前温度，便可以获得数吨的推力上升。当然，这一技术手段并非是太行发动机独创，F-135发动机目前也正在使用这一手段实现增推。
在使用这一发动机之后，歼20战机理论上可以获得更大的航程，作战半径和更高的巡航速度及最大速度。而在AVEN的加持下，机动性相对于F-119发动机的二元矢量喷管只会更强。在预期内的一段时间里，太行IEP将会是歼20战机的特定发动机。
当然，即便是如此，太行IEP也不会是歼20战机的最终“目标发动机”。据了解，歼20战机更为青睐涡扇15发动机，这款发动机是第四代大推力发动机，推力高达18~19吨，推重比超过了10（大约在10.2左右）。
在这样的情况下，歼20战机的机动性会有更进一步的增强，这是第三代发动机给不了的。
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