随着国内城市轨道交通建设的加速，越来越多的城市拥有了多条轨道交通线路。每条轨道交通线路均独立建设控制中心，这样每个城市就有若干个线路控制中心，而控制中心之间的协调往往靠简单通讯手段，不能及时进行协调运营，无法使大量轨道交通信息共享，且在进行应急事件处置时很困难。因此，建设城市轨道交通路网指挥中心就势在必行。
北京市轨道交通指挥中心承担北京市轨道交通线网指挥、协调，自动售检票系统的清分、清算、运营管理以及线路的指挥控制。但是，在以信息化为基础的时代背景下，“无IT不成方圆”、“无数据不成体统”，这一切都需要相关信息化技术的引入，于是北京轨道交通也就有了相关专业术语的信息化生产能力。其中包括：线网指挥中心(TCC)、自动售检票清算中心(ACC)、多条线路控制中心(OCC)及配套的办公管理等功能设施组成。
TCC（traffic control center），即轨道交通指挥中心，全市一中心的管理模式。
ACC（AFC（automatic fare collection） Clearing Center），即地铁自动售检票系统的清分中心。
OCC（operating control center），即单条线路运行控制中心， 是一线一中心的管理模式。
在基于对上述基础环境的了解下，不难发现北京轨道交通从上个世纪80年代发展到今天，逐渐铸造了信息化战略布局，也是未来大数据建设的命根。在早期的设计规划中，当时根据对指挥中心应具备的功能研究以及北京市政府授予的职责范围，确定系统的设计原则大致如下：
指挥中心作为中央协调角色，负责协调各线路控制中心及各运营主体，具有监视、运营协调、应急指挥、信息共享等职能。
在正常情况下，TCC对线路运营“只监不控”，主要提供协调、协助功能。在非正常情况下，特别是发生影响不同运营主体所管辖线路的突发事件时，指挥中心将进行统一的应急指挥。
TCC对各线路控制中心（以下简称“OCC”）的管理重点在于制订不同运营商之间的协调原则、节假日及重大活动的客运组织原则等。
TCC只管理到与OCC的接口部分，不直接与车站相连。接口规范由指挥中心制定，各线遵从。
指挥中心作为城市轨道交通的对外的窗口，代表城市轨道交通与其它部门或单位联系和协调，如气象、公安、消防、公交部门等联系和协调。
在西直门建设后备指挥中心。当出现重大灾害情况（如恐怖袭击、地震、火灾等）造成小营指挥中心瘫痪、或指挥中心系统故障而长时间停止运行时，启用后备指挥中心。
在今天众说纷纭的行业竞争下，北京轨道交通同样需要以数据为基础、以平台为根本、以业务为目标、以管控为手段，积极拥抱大数据并构建自身的能力系统。对内而言可更好的规划线路、运营优化和提供应急处置，对外而言则更好的为公众提供服务。
图中所述：
我们看到ACC、TCC和OCC成为大数据能力中心的数据源系统，结合业务逻辑将数据抽取转换后形成统一的数据交换层，而在数据中心则承载基础指标、自助分析、各类查询等核心能力。同时为提高系统高可用，还需要构建异地容灾环境，以规范信息化安全要求并保障业务。最后就是信息中心的各类应用平台建设，这里依托于底层基础能力，形成了面向企业内部的信息统计、运营分析评估、信息查询服务和相关应急系统，这些系统是当前支撑轨道交通的关键所在，也是未来大数据能力改造新的切入点。左侧面向于政务外网向市委交通、市交通信息中心、市应急办提供信息服务，而右侧则面向公众百姓提供线路查询、通知事件和第三方服务。这就是当下轨道交通的信息化发展现状。
北京市轨道交通路网指挥中心指挥系统作为北京轨道交通路网指挥中心的核心软件平台，具备监视、运营协调、应急指挥、信息共享等功能。北京地铁路网信息中心通过对全路网行车、设备、客流、突发事件、清算等数据的有效整合，形成了由数据中心、统计分析平台、运营评估平台、乘客查询平台和应急辅助决策系统构成的“一中心四平台。”
作为北京轨道交通路网指挥中心指挥系统的核心，大数据能力实现了路网层面的统一调度指挥、统一应急处置、路网信息共享及统一信息发布等，并为商业广告的发布等增值服务提供了平台支持。也为城市轨道交通指挥中心的功能定位和在城市交通中应发挥的作用进行了积极探索，打开了国内其他城市建设轨道交通指挥中心的序幕。北京轨道交通的三大系统是什么？未来大数据能力构建从何谈起？
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