飞行员发起的有责任、有态度、有原则的航空培训
8月20日，哈萨克斯坦sunday航空一架波音757-200客机在执行从三亚凤凰机场飞往哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的DV464航班，在起飞过程中左侧主起落架爆裂。三亚机场方面发现跑道上有飞机轮胎残片，随即通报sunday航空方面以及阿斯塔纳机场方面，对该机进行应急保障。最终飞机在阿斯塔纳成功降落，但左侧主起落架一个轮子被彻底磨掉，另一个轮子仅存有少量残余橡胶。好在没有造成人员伤亡。
落地后的起落架
当时执行该航班任务的up-B7503号波音757-21B型客机是一架服役28年的老飞机。其在1991年服役后以B-2818的机号服役于南航，座椅排布为C8W30Y154，交付sunday航空后，大量高端舱位被取消，更换成更多的经济舱。该机被出售给SCAT航空，交付其子公司SUNDAY航空，当天航班上共搭载234名乘客和7名机组人员。
南航时代该机的客舱
12月，SCAT航空开通阿斯塔纳到三亚的航线，12月27日，首班客机降落在三亚机场。虽然名义上是SCAT公司开通的航线，但从首班客机开始，该航班由其子公司SUNDAY航空执飞。该航班每周二执行一班，航班号为DV463/4。北京时间02时05分从阿斯塔纳起飞，北京时间08时30分抵达三亚；北京时间11时15分从三亚返回，北京时间19时30分抵达阿斯塔纳。
航空安全部门检查受损起落架
10月15日，同样是SCAT航空，开通阿拉木图到三亚的航线，目前这两条两条航线是哈萨克斯坦民众前往三亚旅游的主要通勤方式。不过该航班似乎多执行旅游包机，在各平台上并不能搜寻到该航班票务信息。
涉事飞机当前涂装
曾经国内各主要航司均装备过不少数量的波音757客机，均为较短的波音757-200客机，主要执行远程低客流量航班。因为其推力大动力强劲，也曾长期执行高原航班任务。但随着航空技术发展，其整体经济性能逐渐跟不上历史潮流，而且尽管作为一款窄体机，但是波音757需要执行宽体机的起降标准，间隔时间更长，扰流更大，所以逐步从民航领域退出。
南航时代的B-2818
原本用于取代波音727的波音757整体比波音737“大一圈”，尤其是在737max出事后，也曾有不少人提出是否要恢复生产757，但尤其是在空客A321NEO系列出现后，其性价比越来越低，在美国，当前多用于夏威夷到本土、本土东西海岸之间以及东海岸跨大西洋航线。但是窄体机的商务舱性价比较低，而传统航司的主要盈利点在商务舱和头等舱，所以很多公司将其转租给廉价航空。问题是廉价航空对飞机空重比较在意，“死重”较大的757又先天吃亏。可以说市场越来越小，而且早在即停产，最后一架波音757交付上海航空。
南航时代B-2818的主起落架
，厦门航空的波音757退役，大陆方面已经不再运营客运版波音757，曾有传闻在737max停飞后厦航考虑复飞波音757，但最终也没有成为现实。这款曾经的“空中美男子”普遍寿命越来越大，作为民航客机的效益逐渐降低，即便是达美这样的“破烂王”都开始转而接收A321NEO系列，逐步替代波音757，这款经典机型的时代，终究会走向落幕。
飞机降落时破损的轮胎拉起的白烟
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