发动机核心技术一直是自主车企的一块心病,根本原因还是本土的零部件供应商不给力,与博世、大陆、博格华纳这些国际供应商巨头相比,我们的品牌底蕴、技术积累、新技术开发能力完全不是一个量级。而在最近几年,随着自主车企与外企供应商深化合作,包括上汽、长城、吉利等主流品牌大多放弃了“闭门造车”,有了外企背书,其产品在新技术应用上也逐渐达到国际主流水准,中国汽车产业也正迎来从“量增”到“质变”的历史性蜕变。中国发动机产业技术进步显着,未来发展提升空间巨大,减排前景依然向好——这不是空口无凭,一个关键比对就是“中国心”十佳发动机获奖机型和相关匹配车型的技术数据。来,每年获奖发动机的平均升功率提升51%、平均升扭矩提升59%、平均油耗降幅达31%。自主品牌发动机从逆向开发,迈入自主开发阶段——来,每年获奖发动机中,自主品牌从最初1台增加至的6台,自主品牌发动机升功率增长速度高于合资品牌,自主品牌发动机匹配车型油耗减少33%,已与合资品牌同步。
发动机实现自主开发,逐步缩小与合资品牌的差距
发展,自主品牌企业最大的成绩在于实现了自主开发。上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机专家评审委员会评委许敏总结道,历年来,自主品牌发动机开发可分为四个阶段,最初只能逆向开发,后来是委托开发、跟随开发。随着技术的进步和资源的整合,目前自主企业开始迈入自主开发阶段。
进步一:动力性能不弱于合资品牌
来,自主企业发动机升功率增长速度要高于合资品牌。而近两年,自主企业发动机平均升功率明显占优。油耗表现方面,自主企业已经可以与合资企业基本同步。
数据来源:《中国汽车发动机技术发展现状》许敏许敏分析称,这些变化与产业发展战略、企业长期战略有一定关系。升功率大不能全面反映发动机技术水平,目前一些合资企业已经把发动机发展的重点放在综合能耗和排放上,而不是一味的追求升功率。
进步二:自主品牌新技术应用差距缩小
在很多外资厂商眼中,中国整车和零部件企业更敢于加速新技术的产业化。
数据来源:《中国汽车发动机技术发展现状》许敏多年来,我过自主品牌企业在新技术应用方面进步明显,很多技术与合资品牌同步发展。但许敏也指出,受成本和技术复杂性的制约,自主品牌在大流量EGR、双喷射、深度Atkinson循环等技术应用方面落后于合资品牌,还需要进一步努力。
存在问题:核心技术空心化依然严重
数据来源:《中国汽车发动机技术发展现状》许敏
国产发动机实力PK
不过还有一些国产发动机技术水平值得拿出来说一说,它们代表了中国发动机的技术现状和高水准。
长城汽车 GW4B15 1.5T
应用车型:哈弗H6、F5等
根据官方消息,这台1.6T发动机最大功率达到197马力,峰值扭矩290牛米,完全是主流2.0T发动机的数据,在奇瑞汽车未来产品线上,配合全新7速双离合变速箱,综合油耗可以低至6.3L/100km,还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。
同时,这台发动机还将兼容PHEV系统,为品牌的新能源车规划夯实硬件基础。
上汽乘用车 15E4E 1.5T
应用车型:荣威RX5、名爵HS等
荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱,都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来,与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品,采用全铝缸体和集成式排气结构,配顶置直喷(200bar)、双VVT等主流新技术,然后分别投产、调校。说白了,图纸完全是一样,只是产地不一样,后期调校不一样罢了。
从产品来看,这台代号为15E4E的1.5T发动机在低扭表现令人满意,服役多年并没有出现过大面积投诉,可靠性有保证。
需要注意的是,这台发动机本质上与美国通用关系也不大,老美钟爱的是大排量自吸发动机,这套1.5T+DCT,还有新推出的1.0T发动机、1.3T发动机,本质上都是上汽通用集团针对中国市场开发的动力总成,不过横置9AT变速箱和纵置10AT变速箱确实是通用和福特合作开发的,所以上汽乘用车没资格用。
吉利汽车 B4204T30 2.0T
应用车型:领克01/02
领克01搭载的2.0T发动机本质上就是在沃尔沃Drive-E 2.0T(T4)发动机基础上开发出来的,跟上汽通用的1.5T一样的套路,相同的图纸,不同产地、不同调校。就新技术应用来说,这台发动机谈不上新潮,除了顶置直喷系统和双可变气门正时就没什么亮点了,甚至还在用真空罐泄压阀、正时皮带。
说优点,这台发动机属于典型的低转机头,虽然最大马力仅190马力,但1400转即可达到300牛米的峰值扭矩,燃油经济性也不错,有点像大众EA888 2.0T低功率(186马力),主打低扭输出和燃油经济性,对这种块头不大的家用SUV来说再适合不过。
汽车工艺师整理,参考来源:中国汽车报、汽车消费网
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