二战后期的德军频显颓势，为了挽救大局，德军脑洞大开的设计出了人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机——“Ho-229”。这型战机乍一看，怎么和今天美军横行霸道全球的资本大棒之一的——B-2式隐形轰炸机如此相像？也饶是如此，网络上诞生出了一堆“B-2原型是二战德军末日黑科技”、“美国在二战后缴获Ho-229的图纸才仿制造出来的B-2”、“美军能有今天全是从第三帝国废墟上挖走人才和经验图纸”等等等奇葩言论。那么B-2和Ho-229真的有一定血缘关系么？
德军“Ho-229”飞翼轰炸机
美军现代B-2式隐形战略轰炸机
第三帝国的末日黑科技
要知道，自凡尔赛条约以后，德国的大型战争机器发展被严重限制，其中一项就是大型轰炸机。德军从开战到战败就没有过战略级的重型轰炸机。1943年，战局愈见颓势的、当时的纳粹德军军政领袖赫尔曼·戈林提出了一款关于轰炸机的设计要求——“3*1000”。
德军“Ho-229”飞翼轰炸机
为了弥补没有重型轰炸机的缺陷，“3*1000”的要求中明确提到：这款轰炸机的载弹量要达到1000千克、速度至少为1000公里每小时、航程要超过1000公里。甚至还要有一定的对海和对空作战能力。
这种性能，就算拿今天的科技水平也不好做，当时的螺旋桨飞机技术更是难以达标。但好在1944年德国在喷气式发动机技术方面已经成熟。德军立刻敏感的意识到这种革命性的动力装置对飞翼机的巨大价值。他们通过Me262等项目了解喷气发动机的各种性能。开始研制喷气动力军用大型飞翼机。
德军Me262喷气式战斗机
其实飞翼机尽管在今天都看似新颖，但实际上并不是什么新兴玩意。这种飞机早在19代就有论证，世界上第一架飞翼机苏联人在1924年便发明了出来，美国人在6年后也有了自己的飞翼机。从这点上来看，德国的飞翼机起步倒是比较晚的。
德军“Ho-229”飞翼轰炸机
而Ho-229的设计者——霍顿兄弟（瓦尔特和瑞玛）的设计思想是，只有飞翼这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。这样可以最大限度的增加飞机的速度。同时尽可能达到“3*1000”的要求（事实上没有）。至于飞行的稳定性和方向控制，可以通过副翼、襟翼和扰流片等部件的组合作用来实现。1944年，霍顿兄弟在德国哥廷根正式开始研制工作。计划被命名为“Ho Ⅸ”。
霍顿兄弟（左瓦尔特，右瑞玛）
1944年3月1日，“Ho IX”计划第一架无动力的原型机取得无动力滑翔试飞成功。试验证明飞机飞行品质完全满足技术设计要求。在试验成功的鼓舞下，纳粹空军开始进行有动力试验。以容克Jumo 004涡喷发动机为动力。动力机试验代号为“Ho IX v2”。1945年2月2日，代号为“霍顿ⅨV2”的喷气动力飞翼机在德国奥拉宁堡进行第一次升空试飞，试飞员艾尔温.齐尔勒，但这一次却以悲剧收场——升空仅45分钟后试飞员告左发动机熄火，必须返航，并试图用爬升－俯冲的方法重新启动发动机但没有成功，飞机在迫降机场的时候翻滚着冲出跑道，最终机毁人亡，飞行时间总共也就 2 小时。
试飞员艾尔温.齐尔勒
改进工作在1945年春天开始，Ho－229在仅仅试飞了两次的情况下就开始在戈塔公司的工厂投产，同时进行了后续改进计划。但1945年4月14日，美军第9装甲师攻占戈达公司位于弗雷德里奇斯洛达的工厂。20架还没有来得及完工的Ho229A和它的最新改进型“霍顿Ⅸ”V3.V4.V6 一起落入美国人手里。同时落入美国人手里的还有整条生产线和“霍顿Ⅸ”计划的全部技术资料。
德军“Ho-229”飞翼轰炸机
至此，神秘的Ho－229改进计划没人知道是什么样，也就流传出了美军现代酷似Ho-229的B-2轰炸机是抄袭的这项第三帝国末日黑科技，但事实上，真的如此吗？
美军现代B-2式隐形轰炸机
诺斯罗普表示：那我是干什么的？
事实上，美军的B-2轰炸机和Ho-229没有半毛钱关系。
前面提到了，美国人在1929年便研发出来自己的美式飞翼机，这是要比德国起步早的。美国的约翰·K·诺斯罗普在1929年将“1929 飞翼”（X-216H）首次送上蓝天，而美军的B-2轰炸机，则是诺斯普罗的公司自己的子嗣。
超级飞翼迷，约翰·K·诺斯罗普
诺斯普罗在自己X-216H飞翼机的基础上，研制出了“N-1M”飞翼机。1941年4月11日，美国陆军航空兵提出了一份轰炸机征询书，要求获得一种能携带1万磅载荷进行1万海里往返任务的轰炸机，这种轰炸机的最高速度应达到450英里每小时，巡航速度应达到275英里每小时，实用升限在45000英尺。于是诺斯普罗在“N-1M”的基础上研制出了N系列的最终型——“N-9M”，而其放大三倍后则是着名的“XB-35”飞翼轰炸机。这个时间，比德国早了两年。
诺斯普罗的“N-9M”飞翼机
1941年10月30日，他们与诺斯罗普公司签订了正式合同。美国陆军在1943年订购了13架YB-35预生产型号。要知道这个时候，德军的飞翼机Ho-229还活在图纸上。
诺斯普罗“XB-35”飞翼轰炸机
但由于军方认为采用活塞式发动机的YB-35已经过时，因此该型飞机遭遇厄运。而B-2真正的前辈——“YB-49”，则是诺斯洛普从“XB-35”飞翼轰炸机机的经验上再次更新而来。
这个时候的诺斯罗普的工程师们已经掌握了大量关于飞翼设计的经验，并做过数以百计的风洞实验。但YB-49却因为其过于超前的设计被时代所困——40年代末的航空技术是无法解决飞翼的稳定性问题，摇摇摆摆的飞行姿态对于轰炸机来说十分尴尬，但几十年后飞控计算机和线控技术的出现，以及几十年的技术沉淀于积累，得以诞生名震天下的B-2轰炸机。
“XB-35”和“YB-49”要比德军的Ho-229起步更早，下线更早，两者均在二战后不久的二十世纪四十年代末首飞，不过均未能投入现役，因为飞翼机在当时那个时代实在太过超前了。最终二战的美军还是选择了传统布局的B-36和B-47轰炸机。
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