最近两年，从高处跌落的车型太多了，要么是质量出了差错，要么是被一众竞争对手挤了下去，要么是随着车市下滑的大流而沉溺。而对于起亚这个品牌来说，销量下滑就更不足为奇了。而对于起亚KX3来说，它的遭遇的确是“飞来横祸”，自从“萨德事件”闹出不久，这款车的销量就直线下滑，如今每个月突破两位数都是难事。在大家看来，起亚KX3凉得很彻底，永远活不过来的那种。
笔者最近从销售口中了解到，起亚KX3已经处于停产的状态，一是因为的确没人买，二是因为这款车也只有国五版本了，没有意义再生产下去。不过，关于起亚KX3还有另一个消息，全新的换代车型目前已经申报上去了，并且在几天后的成都车展上还会亮相。由此可见，起亚还是不甘于让KX3成为一件摆设，而是想要把它打造成翻身的利器。而笔者认为，起亚KX3真要重回市场，还是得先做最坏的打算……小型SUV市场格局已经明了兵法有云：知己知彼，百战不殆。起亚KX3要想突破现有的状况，就得了解目前小型SUV市场的局势。就合资品牌而言，起亚KX3的直接竞争对手是本田XR-V、缤智，丰田C-HR、奕泽IZOA（以下简称奕泽）这几款车。近几年，本田XR-V是万辆俱乐部的常客，在丰田C-HR和奕泽纷纷入驻中国市场并取得不错销量业绩的时候，依然没能对XR-V销量造成冲击，而新款车型增加了1.5T版本之后产品力也提升了不少，要从XR-V口中夺食基本上胜算很小。
近4个月，本田缤智的销量呈同比下滑的趋势，截至7月份，今年的整体销量也不如去年。但因为广本XR-V的销量一直都保持得很好，所这并不能说明缤智的产品力有明显的突破口。本田除了新上的1.5T发动机以外，最大的优势还是在车内空间布局上。很明显，XR-V和缤智在产品方面是没有问题的，要和这两款兄弟车型竞争，要么产品更硬核，要么销售渠道更有优势，然而，起亚的销售端早已大不如前了。
大家都知道，丰田C-HR和奕泽这两款车完全是针对本田XR-V和缤智来的，但丰田并没有超越本田的“双子星”，不过庆幸的是丰田这两款车都能达到4-7千辆的月销量，成功地实现了走量。不过丰田这两款小型SUV都是走的激进、年轻的路线，其全系2.0L发动机和171马力的动力配置也是在同级车型中处于上游水平。
从这几款小型SUV的市场占比和本身的车型特点来看，目前合资小型SUV的格局已经比较明了。在13万左右的价格定位中，合资小型SUV一是要考虑成本，二是要表现出自身的优势，丰田和本田都已经形成了“双子星”的格局，且各自的优势也比较明显。起亚KX3要在这样的格局中有自己的立足之地，必须要在产品上发力，因为它的品牌力已经被消耗得太多了。起亚KX3必须得有过人之处我们再来看看目前全新起亚KX3的一些信息。和家族的大多数车型一样，新车采用了虎啸式前脸的设计，不过全新起亚KX3的进气格栅显得更加扁平。新车的大灯组采用了上下紧邻的分体式结构，其造型为比较扁平的拉伸式长方形。侧面车窗依然采用了简洁的线条勾勒，车顶、车窗线等设计得都比较硬朗，而上下收拢的后车窗线条看上去稍微有些时尚、年轻的感觉。总体来说，新车的设计算是中规中矩的，颜值和其原型车起亚Seltos还是有差距的。如果要和本田XR-V或丰田C-HR相比，笔者个人认为全新起亚KX3是处于劣势的。
再来说说动力。新车可能会搭载一款1.5L发动机，传动系统是CVT变速箱。起亚现有的1.5L发动机为K3所搭载型号为G4FL的机器，最大输出115马力，峰值扭矩144牛·米。很显然，这样的动力数据在XR-V和C-HR面前都不占优势。
至少从全新起亚KX3目前所公布的信息来看，这台车的产品力是不足以让合资小型SUV的潜在客户动心的。如果要提高产品力，新车就得从配置方面入手来打动消费者；如果要提高性价比，新车的价格门槛或将保证在10万以内。然而这两种可行方案都要在成本上有更多的考虑，新车能否有自己的过人之处，就要看其诚意有几分了。写在最后
XR-V的市场占有率和稳定性本来就压过了一大堆合资品牌，更不用说品牌处于劣势的起亚了。XR-V和C-HR都属于高颜值车型，且都有较好的动力匹配，全新起亚KX3想要“打铁”，自身还不够硬。无论是从竞品车型已经占领的市场来看，还是从自身条件来看，全新起亚KX3都摆脱不了一个“难”字。
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