5月25日，长城汽车发布声明，公开举报比亚迪相关车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
声明中称，长城汽车于今年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
举报声明迅速引发舆论关注，25日午间，比亚迪就长城汽车举报声明一事进行反驳并公开事件原委——长城汽车购买测试车辆，并安排送至中汽中心（天津）相关项目检测，长城汽车送检车辆的的检测里程仅为450-670公里。在未遵循国标要求的第三方抽样、保管、送检及完成3000公里磨合测试的情况下，比亚迪认为检测报告无效，不能作为举报依据。
对此，一名汽车工程师告诉九派财经，虽然蒸汽排放需要和整车尾气排放一起完成，但车辆的磨合里程不足并不影响蒸汽排放结果。
“车辆在未达3000公里磨合里程的情况下进行测试，污染排放值反而是偏低的。另外，即便车辆不磨合，也可以对碳罐预处理后进行测试，这是标准允许的。”赖工说车认为，比亚迪对长城的“反击”并不充分，还需要拿出更有力的证据来证明自己的蒸汽排放达标。
值得一提的是，长城汽车在举报声明中写道，亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款插混车型采用的是常压油箱。长城汽车认为，这是导致比亚迪整车蒸发污染物排放不达标的关键点。
另据《明镜pro》对业内人士的采访指出，为达到国六标准对于汽车燃油蒸发排放的要求，插电式混合动力（PHEV）通常需要采用高压油箱降低油箱的蒸发排放。目前，无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。
那么，没有使用高压油箱的比亚迪是如何通过排放检测的？
上述汽车工程师补充道，比亚迪曾经在3月申请过关于尤其管理系统的专利，该专利可以通过燃油蒸汽回收，解决排放的问题，但尚不清楚比亚迪是否将该专利应用到实际产品中。
九派财经记者陈静仪郭梓昊
【来源：九派新闻】
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长城汽车举报比亚迪事件持续发酵！汽车工程师：测试里程不影响蒸发排放结果 比亚迪需更有力证据
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