近日，福特CEO吉姆·法利评论道，“未来，我们的潜在竞争对手不是通用或丰田，而是吉利、比亚迪、长城汽车和上汽等中国汽车制造商。”这是他上周在摩根士丹利可持续金融峰会上所说的。此外，还表示，中国制造商在电动汽车相关技术方面领先，比亚迪已经是目前（电动汽车行业）的领导者。
目前，中国是世界上最大的汽车市场，售出的新车“超过三分之一”已经是电动汽车，而且还拥有应对这一市场规模的最先进的电池生产能力。国产车出口到欧洲的数量将达到200万辆（是的四倍多），而预计每年将生产超过300万台。
事实上，福特在中国的销量自就开始下滑，福特在中国的日子也不好过，福特电马近期几个月的销量保持在三位数，即使是降价4万也未见明显的回升。而国产车占新车销量的比例逐年上升，目前已超过50%。最近，福特还与宁德时代合作，在密歇根州建设新工厂，希望能够使用“在美国生产的电池”，从而在美国全面减税，想通过这样做来确保在美国的价格竞争力。
美国经历了到的金融危机，欧洲经历了到的经济衰退，那个时候很多汽车品牌消失或者被买卖，通用汽车的品牌数量也减少了很多。此外，克莱斯勒和福特还取消了普利茅斯、鹰牌和水星，在欧洲，罗孚和萨博等品牌被逼到绝迹。
而在中国，情况则完全不同，2000年代初期只有25个品牌（包括与合资企业），但现在品牌数量已高达 99 个。另外，如果把这个范围缩小到“汽车制造商”而不是“汽车品牌”，以来新出现了50家企业。作为参考，58%的国产汽车制造商（包括汽油）的公司历史不到。
2001年至汽车品牌出现了14个，而至之间，共有12个新品牌，包括大通、北汽、中国重汽VGV、哈弗、小鹏、蔚来、零跑汽车、威马、天际汽车、理想等，品牌数量可以说是在“加速增长”。再加上光是今年就诞生了6个品牌，年内还会有3个品牌在审批范围内诞生，今年将超出100多个品牌的汽车。
目前中国汽车市场已经成长为全球最大的汽车市场，每年销售约2500万辆（其中32%是EV），其总销量相当相当于美国、印度、日本和德国的总和。
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