战略轰炸机作为“三位一体”核力量的中坚，发挥的作用是其他类型作战飞机难以替代的。中国空军现役的轰-6K存在载弹量偏小、航程较近的缺陷，因此长期以来一直有发展新型轰炸机替代轰-6K的呼声。可以判断，中国在多年以前就已经启动了新一代轰炸机的发展计划，但具体发展进度鲜为人知。
大型轰炸机的设计在航空器设计中属于顶尖难度级别。由于大型轰炸机在结构、材料、飞控、发动机、航电、武器系统方面都有极其特殊的要求，能够研发大型轰炸机的国家寥寥无几。自上世纪80年代以来，飞翼布局在美国的B-2上得到了成功的验证，飞翼式布局轰炸机成为新一代轰炸机的发展潮流。中国虽然有过70吨级（轰-6、C919）、100吨级（运-10）、200吨级（运-20）大型飞机的研制经验，但上述各机型均为常规布局，从结构上来说与飞翼布局差异很大，技术上难以实现通用。此外，中国以往研制的大型飞机多为运输机，在大型轰炸机方面仅有不成功的轰-8，这也使得中国在设计新一代大型轰炸机方面可能遇到更多的困难。
但在外界普遍关注的发动机领域，中国可能遇到的麻烦反而不会太多。目前美国空军的几款主流轰炸机中，除B-52采用老式的TF33涡扇发动机外，B-1和B-2的发动机事实上具有相同的核心机，主要涉及区别在于外涵道段。中国的涡扇-10在设计核心机时也参考了B-1所采用的F101的核心机，性能指标与在F101基础上发展的F110接近，如果以涡扇-10的核心机发展新一代轰炸机的发动机，在技术上较为稳妥，也能够缩短研制时间。
事实上，目前涡扇-10已经发展出具有相同核心机的大涵道比发动机涡扇-20，这证明涡扇-10的核心机完全具备发展出大型飞机所使用的发动机的水平。因此，发动机问题不会成为中国新型轰炸机发展的主要障碍。
应该说，对于中国航空工业来说，发展新型轰炸机目前仍有一定技术难度，但并没有完全无法逾越的技术鸿沟。在轰-6K仍可以独当一面的情况下，发展新型轰炸机当以稳妥和追求先进性并举，在尽可能降低技术风险的同时要尽量确保其在未来几十年内不落后，对此所付出的时间牺牲也是值得的。短期来看，中国不会在近期曝光并试飞新一代轰炸机，但该机公之于众的日子不会太远。
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